Система управления автоматическими тормозами и режимом тяги железнодорожного подвижногосостава

О П И С А Н И Е 296673ИЗОБРЕТЕН ЙЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз ьоветскив Социалистичеснив РеспубливЗависимое от авт. свидетельстваК В 611 т 5/00 аявлено 06.Х 1,1969 ( 1375794/27-11) м заявкис присоедин 1 риорите Коиитет по делам изобретений и отирыти при Совете Министров СССРДК 625.2-592(088.8 публиковано 02111,1971, Бюллетеньата опубликования описания 8.17.197 вторзобретенияаявитель В. Г. Иноземцевсесоюзный научно-исследовательский институт железнтранспорта ного СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИ И РЕЖИМОМ ТЯГИ ЖЕЛЕЗНОДОРОСОСТАВА ИМИ ТОРМОЗАМИ ГО ПОДВИЖНОГО Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к системам управления автоматическими тормозами и режимом тяги железнодорокного подвижного состава.Известны системы управления автоматическими тормозами и режимом тяги железнодорожчого подвижного состава, монтируемые на локомотивах и содержащие кран машиниста, корпус которого разделен уравнительным г.оршнем и клапаном на полости, пневматически сообщенные с уравнительным резервуаром, тормозной и напорной магистралями, воздухораспределитель и тормозной цилиндр.Целью изобретения является автоматическое управление тормозами поезда при его соединении локомотивом с другим поездом в единую систему.Достигается это тем, что на канале, сообщающем управляющую полость крана машиниста подсоединенного локомотива с уравнительным резервуаром, смонтирован кран, в положении автоматического управления изолирующий управляющую полость от уравнительного резервуара и сообщающий управляющую полость с тормозной магистралью предыдугцего поезда, а отключенный уравнительный резервуар сообщен этим краном с атмосферой. При этом в цепь управления тягой включено устройство, отключающее режим тяги под действием давления скатого воздуха, поступающего от воздухораспределителя в тормозные цилиндры.На чертеже представлена схема предложенной системы.5 На головном локомотиве поезда монтируется кран машиниста с ручкой 1 ц полостью А над уравнительным поршнем 2, сообщаемой через кран 3 с уравнительным резервуаром Б.Шток 4 уравнительного поршня упирается в 10 клапан 5. Тормозная магистраль б сообщенас воздухораспределителем 7 и камерой В под уравнительным поршнем, а камера 1 под клаганом - с напорной магистралью 8.На локомотиве, расположенном в середине 15 поезда, кран машиниста с. ручкой 9 черезкран 10 включен на режим автоматического управления, а полость Д сообщена с тормозной магистралью 11 головной части поезда.Кроме того, между воздухораспределителем 23 12 и тормозным цилиндром 13 находится устройство режима тяги 14, Управление системой осуществляет машинист первого локомотива краном машиниста путем изменения давления в полости А, При торможении давление в по лости А понижается на заданную величину,уравнительный поршень 2 поднимается и выпускает сжатый воздух из тормозной магистрали б через клапан 5. Снижение давления из магистрали б передается в полость Д над 30 уравнительным поршнем 15 крана машинистаЗаказ 8 о 3715 Изд. М 405 Тиралс 473 ПодписноЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытии при Совете Мшшстров СССР.москва, К, Раушская наб., д. 4/5 шографии, пр. Са но:ш, 2 второго локомотива, который в свою очередь производит разрядку тормозной магистрали 11 хвостовой части поезда через клапан 1 б. Воздухораспределитель 12 сраоатывает и пополняет сжатым воздухом тормозной цилиндр И. Под действием давления воздуха в тормозном цилиндре срабатывает устройство режима тяги 14, выключающее ее режим.При отпуске тормозов давление в полости А повышается, уравнительный поршень 2 опускается и открывает клапан 5, сообщающий тормоз 11 ую магистраль б с напорной магистралью 8. В результате этого повышение давления в тормозной магистрали б передается в полость Д над уравнительным поршнем крага машиниста второго локомотива, поршень 1 б опускается, открывает клапан 1 б и из напсрной магистрали 17 питает тормозную магистраль 11 хвостовой части поезда. Система управления автомат 11 ческими тормозами и рехкимом тяги железнодорожного подвижного состава, монтируемая па локомотивах и содержащая кран машшшста, корпус которого разделен уравнительным поршнем и клапаном на полости, пнсвматпчески сообщеп гь 1 е с уравнительным резер уаром, тормознойи напорной магпсгралямп, воздухораспределитсль и тормозной цилиндр, отлииаоа 1 аяся тем, что, с целью автоматического управления тсрмозами поезда при его соединении локомо тпвом с другим поездом в единую систему, наканале, сообщающем управляющую полость крана машиниста подсоединенного локомотива с уравнительным резервуаром, смонтирован кран, в положении автоматического уп равлепия изолирующий управляющую полость от уравнительпого резервуара и сообщающую полость с тормозной магистралью предыдушего поезда, а отключенный уравнительный резерувар сообщен этим краном с 20 атмосферой, при этом в цепь управления тягой гключено устройство, отключающее режим тяги под действием давления сжатого воздуха, поступающего от воздухораспределизсля в тормозные цилиндры,