Крыло самолета

011.ИСАН И крыла самолет явленному 22 апре681). 1 авторском у свидетельству С. Н, Горе 1930 года (заяв. сви торского свидетельства опубли дева,д, Яо ано 31 декабря 1932 гол выдач с главным крылом и в своем открытом положении все же касается последнего своей хвостовой частью на линии расположения шарниров б, Таким образом все профили крыла ни в каком положении не разобщаются между собою и не дают. сквозных продольных щелей, Переднее крылышко 2 выполняет роль элерона на передней кромке крыла.Ятакующие (головные) части всех профилей крыла, за исключением переднего профиля, имеют ряд вырезов 4 и 5 особой формы, направленных параллельно движению крыла в полете, Означенные вырезы могут иметь по всей своей длине одну и ту же ширину (фиг. 1) или же они расширяются у начала и сужаются к концу, в выходной части (фиг, 2). Во всех случаях начало вырезов расположено так, что лежащий впереди профиль своей внутренней вогнутой поверхностью закрывает их, ие позволяя встречному потоку воздуха проникать в канавки, Но как только, например, передний профиль 2, повернувшись на шарнирах б, приподнимает гояовную часть, - встречный поток получает доступ в канавки и через них проникает на верхнюю поверхность главного. профиля 1,Таким образом, кроме глдушного потока, обдувающ авного возего крылаИзвестны крылья самолетов, состоящие из главной части крыла и шарнирно- укрепленных с нимподвижного крылышка и элерона.В предлагаемом крыле на передней кромке главного крыла устроен ряд фигурных вырезов, с целью образования и 1 елей между этим крылом и подвижным крылышком при отклонении последнего,На чертеже фиг, 1 изображает перспективный вид крыла, снабженного вырезами одинаковой.ширины; фиг.2 - то же, с вырезами, сужающимися в выходной части; фиг; 3 - вид крыла сбоку с отогнутым вниз элероном; фиг. 4 - разрез по линии АВ на фиг, 3.Предлагаемое крыло (фиг. 1 - 3) состоит из двух, трех или более составных профилей, один из которых является главным и обычно неподвижно закреплен на самолете, Остальные крылышки 2, 3 и т, д. шарнирно закреплены на главном крыле и могут вращаться вокруг своих шарниров б, 7. Заднее крылышко 3, представляющее собою обычный элерон, дополнительно обладает свойством подгибаться одновременно вверс или вниз на обоих крыльях самолета, при помощи передаточного механизма из кабинки пилота. Переднее крылышко 2, вращаясь на шарнирах б, при всех положениях не размыкается 1 И 33 У 1 ПЯ 1 оатдэз юсе глк лтзюгглмг втлригмчдратквчмыаюэ 5 юааве полете, создается добавочный поток,арорывающийся через вырезы 4 и 5,В виду того, что по аэродинамиче"ским условиям проникновение добавочного потока на верхнюю поверхностьзаднего профиля элерона 3 потребнотолько тогда, когда он отклонен вниз(фиг; 3), канавки на нем расположенытак, что их выходные части перекрытыглавным профилем, когда элерон стоитнейтрально или отклонен отрицательно(вверх).Элерон, имеет механическое управление; .переднее же крылышко 2 можетбыть связано с элероном с помощью тягили может отклоняться самостоятельно,.вследствие изменения направления равнодействующей аэродинамических сил, действующих на него в полете. В этом случае вводится специальный переключающий механизм,Е нормальном положении предлагае,мое крыло, ничем не отличается от крылаобычного типа и работает как последнее,Но, на больших углах атаки, вследствиепоявления вредных завихрений над верхней поверхностью крыла, оно быстроначинает терять подъемную силу и самолет теряет управляемость, В этот мо.мент переднее подвижное крылышко 2,в нормальном полете обычно прижимае-мое силой встречного потока к главному,крылу 1, само автоматически откры-вается, так как иа больших углах атаки всего крыла равнодействующая . аэродинамических сил, действующих на это подвижное крылышко, изменит направление более, чем на 90 и, таким образом, откроется доступ воздушному потоку в продольные канавки 4, постепенно сужающиеся к своей хвостовой части.Сквозь выходные отверстия сужающихся канавок 4 или 5 (как в трубках Вентури) воздушный поток с большой скоростью проникает на верхнюю поверхность крыла и сметает все вредные завихрения, выравнивая поток над крылом; -отчего подъемная сила последнего возрастает,Йналогичное явление происходит и с элероном 3 при отклонении его вниз,. что обычно достигается механическим путем, через передаточную цепь, из кабины пилота. Предмет изобретения.Крыло самолета, состоящее из главной части 1, шарнирно, укрепленных с ним подвижного крылышка 2 и элерона 3, отличающееся тем, что на передней кромке главного крылаустроен ряд фигурных вырезов 4, 4, с целью образования щелей между этим. крылом и подвижным крылышком 2 при отклонении последнего.