283276

АВ 7 ОР СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ исимое от авт. свидетельства-влено 27,И,1969 ( 1341206/18-24 Кл. 201, 11/ оединением заявки МПК В 611 17/ООУДК 656.212.5-52(088.8). иорптет.Х.1970. Бюллетень81 пия описания 23.Х 11.1970 публиковано ата опублико Лвторы нзобретеппемещук, Н. М. Семенов, И. В.убрилин, Л. В, Рымша, С. А. ТеК. К. Григорьев, Г, С, Клейн 1 енный проектно-изыскательский ации, централизации, связи и ртранспорте, Октябрьская же и, В. В. Чубаров Б. Т. Ана."1 кин, ЛЬ 11 НЫЧЕрентьев1 И. И.институ Заявител осударств сигнализ ектированиюдорожном по пржелез 1орога дио н езная СПОСОБ РЕГУЛИРОВАИИЯ С Изобретение может быть использовано в области железнодорожного транспорта при формировании составов на сортировочной горке,Известны способы регулирования скорости скатывания отцепов, основанные на задании скоростей выхода с верхней тормозной позиции по весовой категории и с групповых тормозных позиций, вычисленных в зависимости от длины свободного пробега и ходовых свойств отцепов, заключающиеся в том, что вначале определяют интервал между предыдущим и последующим отцепами, фиксируют стрелки разделения расстояния между этими отцепами, сопоставляют их ходовые свойства, запоминают и сопоставляют их скорости вь 1 хода с тормозных позиций с учетом маршрута следования.На основе полученной информации определяют интервальную скорость для каждого отцепа, сравнивают эту скорость с расчетной и задают отцепам оптимальную скорость выхода с тормозной позиции,Предложенный способ регулирования скорости скатывания отцепов отличается от известного тем, что фактическую скорость подхода отцепа любой весовой категории к каждой из тормозных позиций преобразуют в сигнал-аналог этой скоросги, вырабатывают сиг 11 ал-эталон скорости подхода к следующей тормозной позиции, исходя из мощности последпей, п поОСТИ СКАТЫВАИИЧ ОТЦЕПОВ стоянпыЙ для данноЙ позиции, сравнпва 10 тсигнал-аналог с сигналом-эталоноз 1, а сигналрассогласования ыежд ними, характеризующий ошибку выбора ходовых свойств отцепа5 соответствующей весовой категории, подают скажд 0111 последу 10 щеЙ тормэзной позиции папредыдущую, где статистически обрабатыва 101, запоминают н пспользу 10 Т его для корректировки расчетной скорости выхода с тормоз 10 пой позиции отцепов соответствующей весовойкатегории, причем указанный сигнал рассогласования передают также длч корректировкискорости выхода с той же тормозной полиции,где он был выработан,15 Кроме того, для обеспечения регулированияцелевого торможения ходовые свойства отцепов определяют, суммируя ходовые свойства,выбранные по весовой категории, с ошибкойвыбора ходовых своЙств, полученной в резу;1 ь 20 тате статистической Обработки сигналов рассогласования для отцепов соответствующей весовой категории на входе тормозной позиц;1 ицелевого торможения.11 а чертеже изображена блок-схема, пллю 25 стрпр,тощая способ регулирования скоростискатывания отцспов, например, для трех тормозных позиций.Скатывающемуся отцепу СО на основанииучета весовой категории В, статистически об 30 работанной и сведенной, например, к четыремапунова, 2 Типография,градациям (легкой, легко-средней, средней и тяжелой), отнесенному к одной из указанных категорий, задается на первой тормозной позиции 1 ТП скорость выхода, выработанная в устройстве расчета скоростей Р и отработанная через блок управления У замедлителями 1 ТП.При приближении отцепа ко второй тормозной позиции П ТП радиолокационный измеритель скорости РИС фактическую скорость подхода отцепа соответствующей весовой категории преобразует в сигнал-аналог в блоке сравнения и выработки сигнала рассогласования С. В блок С одновременно подают сигнал-эталон скорости подхода отцепа к данной тормозной позиции ТП, зависящей от конструкции и мощности замедлителей.Сигнал-эталон вырабатывается в устройстве расчета скоростей Р предыдущей тормозной позиции, т. е. 1 ТП.В блоке С сравнивают сигнал-эталон и сигнал-аналог и выработанный после сравнения сигнал рассогласования, характеризующий ошибку выбора ходовых свойств по весовой категории отцепа, подают из блока С П ТП в устройство накопления и статистической обработки сигналов рассогласования к 1 ТП. В блоке К этот сигнал статистически обрабатывают, т. е. относят к определенной градации в зависимости от весовой категории отцепа, запоминают и используют для корректировки расчетной скорости выхода следующих отцепов с 1 ТП, отнесенных к той же градации весовой категории, подавая его в устройство Р 1 ТП,Одновременно сигнал рассогласования, выработанный в блоке С П ТП, подается в устройство Р П ТП, где его используют для корректировки расчетной скорости выхода с П ТП,Г 1 ри подходе к третьей тормозной позиции 111 ТП информация о скоростях реализуется, как на П ТП с той лишь разницей, что сигнал рассогласования с этой ТП подают еще и в устройство К той же ТП, где происходит не не только статистическая обработка и запоминание сигналов по указанной технологии, но и определение ходовых свойств отцепов путем суммирования ходовых свойств, выбранных по весовой категории с ошибкой выбора ходовых свойств, определенной по сигналурассогласо-и н вания для отцепов однои и тои же градации весовой категории, что обеспечивает точность целевого торможения. Ходовые свойства, полученные суммированием, подают на устройство Р 111 ТП, где реализуют при расчете скорости выхода с ПТ ТП.По окончании цикла работы вся информация автоматически сбрасывается.10 Предмет изобретения Способ регулирования скорости скатыванияотцепов, основанный на задании скоростей вы 15 хода с верхней и последующих тормозных позиций по весовой категории и ходовым свойствам, отличающийся тем, что, с целью упрощения процесса регулирования скорости и повышения точности его отработки, фактическую20 скорость подхода отцепа любой весовой категории к каждой из тормозных позиций преобразуют в сигнал-аналог этой скорости, вырабатывают сигнал-эталон скорости подходак следующей тормозной позиции, исходя из25 мощности последней, постоянный для даннойпозиции, сравнивают сигнал-аналог с сигналом-эталоном, а сигнал рассогласования между ними, характеризующий ошибку выбораходовых свойств отцепа соответствующей ве 30 совой категории, подают с каждой последующей тормозной позиции на предыдущую, гдестатистически обрабатывают, запоминают и используют его для корректировки расчетнойскорости выхода с тормозной позиции отцепов35 соответствующей весовой категории, причемуказанный сигнал рассогласования передаюттакже для корректировками скорости выхода стой же тормозной позиции, где он был выработан,40 2. Способ по п, 1, отличающийся тем, что, сцелью обеспечения регулирования целевоготорможения, ходовые свойства отцепов определяют, суммируя ходовые свойства, выбранныепо весовой категории, с ошибкой выбора хо 45 довых свойств, полученной в результате статистической обработки сигналов рас"огласования для отцепов соответствующей весовой категории на входе тормозной позиции целевоготорможения,Заказ 3608/2 Тираж 480 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж,Раушская наб., д. 4/5