264928

О П И С А Н И Е 264928ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт, свидетельствал. 63 с, 4 Заявлено 12.Х.1968 ( 1282107/27-11 с присоединением заявки1 ПК В 60 п 1/02 УДК 629.113.042.2Комитет по делам изобретений н открытий при Совете Министров СССРПриоритетОпубликовано 03.111,1970, Бюллетень9Дата опубликования описания 17.Л,1970 Авторизобретен и Е. Н. Ширшонко 3 аявител ВЕСКА СИДЕНЪЯ ДЛЯ АВТОМО Изобретение относится к автомобильным сиденьям с упругой подвеской.Известны подвески сидений, содержащие направляющие рычаги, соединенные осями в виде крестовин, расположенных по бокам сиденья, и упругий элемент, выполненный в виде торсиона, кинематически связанного с рычагами, Упругий элемент в подвесках сидений может быть расположен в месте соединения между собой направляющих, рычагов, в месте соединения направляющих рычагов с остовом сиденья или с нижней его рамой. Однако при увеличении хода сиденья жесткость подвески уменьшается, так как увеличивается плечо приложения силы к упругому элементу, что ведет к пробоям сиденья.Отличительная особенность описываемой подвески сиденья состоит в том, что связь торсионов с направляющими рычагами осуществляется через жестко закрепленные на торсионах поводки, шарнирно закрепленные другими концами с серьгами, которые свободно установлены на осях рычагов. Это позволяет получать рабочую характеристику с люоой требуемой степенью нарастания усилия на единицу перемещения,На фиг. 1 изображено сиденье с описываемой подвеской; на фиг. 2 - узел установки тор сионов подвески,К нижней раме 1 подвески сиденья и к осто 2 сиденья прикреплены направляющие 3и 1, имеющие в поперечном сечении форму швеллера. Направляющая 4 удлинена на величину продольной регулировки. В этих направляющих установлены с возможностью свободного продольного перемещения, ролики 5 и б направляющих рычагов 7 и 8. Задние концы направляющих рычагов 8 шарнирно закреплены на нижней раме с помощью кронштейнов 9. Задние концы направляющих рычагов 7 шарнирно закреплены на остове 2 сиденья. Рычаги 7 и 8 соединены между собой в виде крестовин при помощи оси 10 и расположены по бокам сиденья, На осях 10 15 шарнирно установлены две серьги 11. Нижние их концы прп помощи пальцев крепятся к поьодкам 12, которые неподвижно пасажепы на торспоны 18. Наружными поверхностями посадочных цапф поводки 12 установлены 20 во втулках кронштейнов 14 таким образом,что могут свободно проворач 1 тваться в кронштейнах.Внутренние концы торспонов связаны между собой при помощи втулки 15, установлен ной в кронштейне 1 б. Втулка 15 снабжена рычагом 17, расположенным между крышками 18 кронштейна 1 б, В рычаге 17 имеется отверстие, через которое проходит палец 19, соединяющий рычаг 17 с винтом 20, имеющим 30 в месте соединения форму вилки, С помощью264928 мещение через серьгу П передается на поводок 12 и, следовательно, на торсион 13. Таким образом, все толчки и удары, возникающие во время движения, смягчаются упругим 5 элементом. В результате прогрессивной характеристики подвески сиденье остается мягким при небольших толчках и не допускает пробоев при значительных. 10 Подвеска сиденья для автомобиля, содержащая направляющие рычаги, соединенные осями в виде крестовин, расположенных по 15 бокам сиденья, отличающаяся тем, что, сцелью получения оптимальной рабочей характеристики подвески, на осях направляющих рычагов свободно установлены серьги, шарнирно связанные другими концами с повод камп, жестко закрепленными на торсионах. Соса авитеоь Г, Петрова Редактор 3. Твердохлебова Корректор В. Трутнев Заказ 15585 Тираж 500 ЦНИИПИ Подиисио Типография, пр. Сапунова, 2 винта 20 регулируют закрутку торсионов, вращая рукоятку 21. Связь между торсионом и рычагами подвески может быть выполнена с помощью одной серьги 11 и одного поводка 12. Однако в этом случае трудно избежать перекосов сиденья. Поэтому серьги и поводки устанавливают с двух сторон по бокам сиденья, В этом случае применяются два торсиона 13.Величина силы, приложенная к поводку 12 и являющаяся частью воздействуюгцей на сиденье нагрузки, изменяется в зависимости от углового положения рычага 8, серьги 1 и поводка 12, Подбирал длину рычага, серьги и поводка, мокино получать необходимую рабочую характеристику подвески сиденья. Пр,и приложении и сиденью нагрузки передние концы рычагов 7 и 8 перемещаются в направляющих д и 4, а,ось 10 - по дуге вокпуг шарнира, выполненного в кронштейне 9. Это переПредмет изобретения