257806

Номер патента: 15427

Опубликовано: 31.05.1930

Автор: Хотян

МПК: B65G 67/18

Метки: паровоза, погрузки, силой, тендер, тяги, угля

...части снабжена буферной тарелкой 30 со скобой 31 (фиг. 4), служащей для соединения тарелки 30 с тарелкой 32 паровоза А:(фиг. 3, 4). Гибкая тяга 13 состоит из .двух частей, соединяемых пружинящим .приспособленрем 39 (фиг. 3 и б), состоящим из клещей 40, ось вращения кото-рых, 41 соединена с одним концом 48тяги 13, второй конец 22 коей соединенс утолщением 44. удерживаемым в кле ,щах поворотной планкой 4 б, Паровоз,; надавливая на поперечину 27, вызываетперемещение тяги 13, ведущее к подъему:и поворачиванию стрелы 4 вместе с на-груженной углем бадьей, при чем, если паровоз будет продолжать двигаться и в то врем, когда бадья б будет уже над тендером, предусмотрено утолщение 45 конца 48 тяги 13, которое не может по своим размерам, пройти...

Номер патента: 1207876

Опубликовано: 30.01.1986

Авторы: Мамонтов, Мургулия, Пастернак, Хижняк

МПК: B62D 17/00

Метки: колес, средства, схождения, транспортного, угла, управляемых

...датчиками 16 и 17, один из которых установлен на поворотном кронштейне 18, содержащем упор, шарнирно соединенный с крепежной штангой 19. Последняя, жестко закреплена в центре балки переднего моста 5 с целью исключения деформаций. Один конец пружины 20 растяжения закреплен на поворотном кронштейне 18, пругой - иа крепежной штанге 19. Упор 21 жестко закреплен на поворотном кулаке 3. На крепежной штанге 19 установлен вы(ключатель 22. 761рон также нарезаны левая и правая резьбы. На гайке 23 жестко установлено червячное колесо 24, взаимодействующее с червячным валом 25, механически соединеннйм с ротором электрического двигателя 13.Устройство работает следующим образом.Уравновешенный электрический мост 15 настроен так, что при...

Номер патента: 2493

Опубликовано: 31.03.1927

Автор: Бузин

МПК: B61D 47/00

Метки: паровоза, погрузки, силой, тендер, тяги, угля

...т.-е. полема рычага 29 с контр-грузом 30. Правая половина барабана снабжена штырем 31, на который надевается свободно ушко 32 каната 7. Для нагрузки, паровоз проходит вперед мимо горизонтального олока 8, и канат 7, предварительно намотанный на барабан б, свободным концом надевается на крюк тендера, Бадья наполняется предварительно углем, помощью опрокидывающихся вагонеток 33.При продвижении паровоза вперед, канат 7 разматывается с барабана б и приводит его во вращение, Канат 4 в то же время наматывается на барабан б и производит подем бадьи 3 с углем на требуемую высоту. Расстояние горизонтального блока 8 от фермы 1 и длина каната 7 подбираются таковыми, что, с одной стороны, продвижение паровоза по путям вперед соответствует подему...

Номер патента: 774796

Опубликовано: 30.10.1980

Авторы: Есин, Камышев, Кривошейко, Кузниченко, Серков, Хайзенс

МПК: B22D 41/06, B22D 41/12

Метки: расправленных, транспортировки

...,ковш б. Цапфы 7 ковша шарнирно свя- Щ заны с вильчатыми рычагами 8. Днище паза вилки рычага выполнено с уклоном от середины к периферии под углом 60 к оси рычага.На нилочном конце рычаги связаны шарнирно посредством пальцев 9 с пластинчатыми рычагами 10 которые на этом конце также скошены под углом 50,к его оси. Названные элементы ограничивают угол поворота между рычагами до 10 в положении, когда ковш поднят и висит на цапфах(угол между вертикалью и осями рычагов 8 и 10 составляет 5 , а между осямиесамих рычагов 8 и 10-10(см. Фиг.2.Каждый пластйнчатый рычаг связан З 5 шарнирно со стойками траверсы 11 посредстном пальцев 12 и ригельных планок 13. Пальцы крепятся жестко к траверсе и также жестко посредством Фланцев 14 - к футерованной...

Номер патента: 828329

Опубликовано: 07.05.1981

Авторы: Дубиновский, Евсеев, Кирсанов, Колесников, Сочивко, Таранов, Юмин

МПК: H02K 26/00

Метки: двигатель, моментный, постоянного

...на 180 эл, град. друг относительно друга. На магнитопроводах размещены обмотки 1 и 5 также со сдвигом 180.Статор двигателя снабжен внешним магнитопроводом 6, охватывающим магнитопроводы 2 и 4, Возникшие при этом силы магнитного натяжения между внешним и внутренними кольцевыми магнитопроводами компенсируют полезностью или частично силы магнитного притяжения между кольцевыми магнитопроводами.Таким образом, основной положительный эффект предлагаемого МДПМ - увеличение развиваемого момента - достигнут за счет выноса постоянного магнита из кольцевой зоны между параллельными магнитопроводами, что позволило оснастить двигатель второй роторной обмоткой и удвоить тем самым полезный объем меди, в зазоре при сохранении большого угла поворота...