Устройство для динамического торможения тяговых двигателей

252389 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Своа Советских Социалистических Республик1 риоритет Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРпубликовано 22.1 Х.1969, Бюллетеньата опубликования описания 17.11,1970 Авторы зобретени н, С. ф. Дробязко и Б, Н, Мац К аявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИНАМИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙИзвестно устройство для динамического торможения тяговых двигателей, содержащее коммутационные элементы, обеспечивающие при переходе с тягового на тормозной режим последовательную транспозицию обмоток возбуждения в якорных цепях.В результате последовательной транспозиции образуется перекрестное соединение якорных цепей и цепей возбуждения двигателей, Последовательная транспозиция обмоток воз буждения в якорных цепях обеспечивает устойчивость тормозного режима каждого из параллельно соединенных совместно тормозимых двигателей.Однако эти устройства сложны ины в работе.Предлагаемое устройство отличается от известных тем, что с целью упрощения и повы-, щения надежности коммутационные элементы выполнены в виде вентильных четырехплечих 20 мостов числом, равным числу параллельных якорных цепей с обмотками возбуждения в выпрямительных диагоналях, причем два вен тиля каждого моста соединены, один - с якорной цепью, относящейся к обмоткам воз буждения в диагонали данного моста, а другой - с любой следующей якорной цепью, гормозное же сопротивление подключено к общему выводу мостов и общему выводу якорных цепей. 30Такое выполнение коммутационных элемен. тов обеспечивает без введения каких-либо дополнительных элементов управления последовательную транспозицию обмоток возбуждения в якорных цепях в начальный момент динамического торможения,Принципиальная схема описываемого устройства представлена на чертеже.В диагональ каждого вентильного четырехплечего моста 1 - 3 включены обмотки возбуждения 4 б, относящиеся к той якорной цепи 7 - 9, с которой соединен вентиль 10, входящий в данный мост. В мостах 1 - 3 вентили 11 соединены соответственно с якорными цепями 9, 7 и 8. Два других плеча каждого моста образованы вентилями 12 и И Тормозное сопротивление 14 подключено через контакт контактора динамического торможения к общему выводу мостов и общему выводу якорных цепей.В режиме движения при отключенном контакторе динамического торможения каждая якорная цепь питается через элементы: вен. тиль 12 - обмотки возбуждения 4 - б - вентиль 10 - якорная цепь. Через вентили 11 и 18 ггрг 1 этом ток не проходит.Прп переходе на динамическое торможение под действием протпво-э,д.с. двигателей цепи тока менлют ко 1 гфгггурациго, из них выводятсл вентили 10 и 12 и вводятся вентили 11 и И и, таким образом. осуществляется последовательная транспозиция обмоток в якорных це252389 Составитель Р. Давыдов Корректоры: В. Петрова и А. Николаева Редактор А. Пейсоиенко Тскрсд 3. Н. Тараненко Заказ 202/12 Тираж 480 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий прп Совете Министров СССРМосква Ж, Раушская наб., д. 45 Типография, пр. Сапунова, 2 пях, при которой обмотка возбуждения каждого из двигателей обтекается якорным током другого двигателя,Например, обмотки возбуждения 4 питаются по цепи: якорная цепь 9 - вентиль 11 моста 1 - обмотки 4 - вентиль 13 - тормозное сопротивление 14.Существенным является то обстоятельство, что обратное напряжение на каждом из вентилей мостов равно падению напряжения на обмотках возбуждения, что позволяет использовать низковольтные вентили,Предм ет изобретенияУстройство для динамического торможения тяговых двигателей, содержащее коммутационные элементы, обеспечивающие при переходе с тягового на тормозной режим последовательную транспозицию обмоток возбуждения в якорных целях, отличпгошееся тем, что, с целью упрощения и повышения надежности, коммутационные элементы выполнены в виде вентильных четырехплечих мостов числом, равным числу параллельных якорных цепей с обмотками возбуждения в выпрямительных диагоналях, причем два вентиля каждого мо ста соединены, один - с якорной цепью, относящейся к обмоткам возбуждения в диагонали данного моста, а другой - с любой следующей якорной цепью, тормозное же сопротивление подключено к общему выводу мостов 1 б и общему выводу якорных цепей.Приоритет исчислять с 7 Х.1964 по заявкеМ 898891/24-7.