Путевой датчик для учета вагонеток

О П И С А Н И Е 252388ИЗОВРЯТЕНИЯ Сома Ссветскиа Социалистичесннз РесоуслинК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависим т авт. свидетельстваХ,1968 ( 1239870,18-24) л. 201, 41 аявлено с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 22.Х.1969. Бюллетень2.ЧПК В 611УДК 656.259.13(088.8 Комитет ао делам аооретений и открытийори Совете МинистровСССР Дата оп ликования описания 17,11,1970 Авторыизобретени М, В. Пасичник, В. М. Супруи, Т. И. фролова и Ю. И, ЧернявскийЗаявитель ЧЕТА ВАГОНЕТОК ТЕВОЙ ДАТЧИ Предлагаемый путевой датчик предназначен для автоматического учета вагонеток и сигнализации, преимущественно, на подземном рельсовом транспорте рудников и шахт.Известны путевые датчики для учета вагонеток, содержащие установленные возле рельсового пути излучатель в виде катушки индуктивности, являющийся частью автогенератора гармонических колебаний, и приемную катушку.Предложенное устройство отличается от известного тем, что, с целью определения направления движения излучатель установлен между двумя приемными катушками, причем ось катушки излучателя перпендикулярна осям приемных катушек, а все три катушки образуют прямую, параллельную рельсовому пути таким образом, что сигнал в приемных катушках о прохождении каждой вагонетки возникает поочередно за счет деформации поля индукции в зоне приемных катушек.На фиг. 1 показано размещение излучателя и приемных катушек, а также датчика в целом относительно вагонетки; на фиг. 2 - электрическая схема датчика.Излучатель 1 (см. фиг. 1) и две приемные катушки 2 и 3 размещены в общем корпусе 4 датчика, который установлен на уровне борта вагонетки. Ось излучателя перпендикулярна осям приемных катушек, поэтому электромагнитное поле индукции от излучателя ориентировано таким образом, что при отсутствии возле датчика вагонетки (или других оольшегабаритных металлических предметов) сигналы в приемных катушках этим полем не наводятся, При наличии вагонетки поле индукции меняет свою ориентацию (деформируется) и наводит э.д.с. в приемных катушках. В той приемной катушке, которая нахо дится ближе к движущейся вагонетке, сигналвозникает раньше, чем в другой.Если вагонетка движется в направлении,показанном стрелкой (см. фиг. 1), то сигнал в катушке 2 возникает раньше, чем в катуш ке 3. В данном случае сигнал с катушки 2после усиления включает реле 5 (см. фиг. 2), и замыкаются нормально открытые (н. о.) контакты 6 и 7 этого реле. При этом через н, о. контакт 6 включается реле 8, замыкают ся н. о. контакты 9 и 10 реле 8 и размыкается нормально закрытый (н. з.) контакт 11 этого же реле. Сигнал с катуцпи 3, возникающий при указанном направлении движения позже, чем в катушке 2, после усиления 25 включает реле 12. При этом замыкаютсян. о. контакты 13 и 14 реле 12, Н. о. контакты 13 и 9 в этом случае образуют дополнительную цепь, обеспечивающую подачу питания на реле 8 в то время, когда одна ваго нетка движущегося состава миновала прием 252388пуо катушку 2, а очередная вагонетка егце нс прпблпз;Лась к эгоЙ катгп 1 кс, и рслс а Посев точепо.Реле 5 отключас гся пслс прохождсппя каждоп вагонетки, 1-1. о. контакт 7 эгого рслс используется для счета вагонеток. Гигпалпзация о направлении движения состава осущестзляется с помощью н. о. контакта 10 реле 8,. который остается замкнутым в течение времени прохождения мимо датчика всего состава, Реле 15 и его контакты 16 - 18 в 1 апном случае остаются в исходном положении, так как и. з. контакт 11 реле 8 разоз 1 кнут па прот 515 ксн 11 Н времени прохождепн 51 м п О да- чика всего состава.В случае, когда подви 5 кной состав движется в направлении, противоположном указанному па фиг. 1, сигнал появляется сначала в приемной катушке 3, а затем в катушке 2. Прп этом схема работает аналогичным образом, только в течение времени прохождения состава мимо датчика включено реле 15 и обесточено реле 8. Реле 12 (так же, как реле д) Отел 101 аетс 51 после прохождения ка)к ОЙ вагонет"1, а д;15 с 1 еа вагонеток использ,ется в этом случае контакт 14 этого реле, .Псла замыкании которого соответствует чисг51 вагонеток.Пред м ст изобретенияПутевой датчик для учета вагонеток, содержащий установленные возле рельсового пути излучатель в виде катушки индуктивности, являгощийся частью автотснератора гармонических когсбанпЙ, 11 приемну 10 катушку, отли,- ао 1 йс тем, что, с цельо определения направлегня движения, излучатель установлен между двумя приемными катушками, ось катушки излучателя перпендикулярна осям приемных катушек, и все три катушки образуют прямуо, параллельную рельсовому пути, а сигнал в приемных катушках о прохокденпи ка 5 кдой вагонетки возникает поочередно за счет деформации поля индукции в зоне приемных кагушек.Подписноетий при Совете Министров СССРаб., д, 45 Составитель Т. И. Лебедевасдактор Е, В. Семанова Тскред 3. Н. Тараненк Заказ 202(11 Тираж 480 ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и отк Москва Ж, Раушская