Ведущий мост наземной мобильной машины
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 245581
Автор: Парцхаладзе
Текст
0 П И С А Н И Е 24558ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союа Соеетскиа Социалистическил РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 04.П.1968 ( 1225170/27 с присоединением заявки62 ПриоритетОпубликовано Комитет поиаобретений и ламкрытий 629.113,012,85та опубликования описания 5.Х 1,1969 Авторизобретен Р. М, Парцхаладзе Грузинский политехнический институт имени В. И. Лени аявител УЩИЙ МОСТ НАЗЕМНОЙ МОБИЛЬНОЙ МАШИНЬ Изобретение относится к области автомобилестроения и тракторостроения, а именно к ведущим мостам наземных мобильных машин.Известны ведущие мосты наземных мобильных машин с устройством для измерения подведенного к ним вращающего момента путем замера реактивного момента на балке моста, соединенной с рамой машины через рессоры, причем балка связана или жестко с обеими рессорами, или через подшипники,Во время перемещения ведущего моста в вертикальной плоскости при движении автомобиля возникает дополнительный момент, нагружающий балку моста, из-за несимметричного расположения масс главной передачи и ее картера относительно продольной оси моста и частично от веса шарнирного вала, приходящегося на фланец ведущей шестерни главной передачи. Дополнительный скручивающий момент возникает при разных прогибах левой и правой рессор в случае их жесткого соединения с балкой моста, При этом наблюдается значительное искажение в измерении вращающего момента,Целью предлагаемого изобретения является повышение точности замера подведенного к ведущему мосту вращающего момента путем освобождения его балки от дополнительных скручивающих и инерционных нагрузок. Достигается это тем, что балка ведущего моста соединена с одной рессорой жестко, а с другой - через подшипник, обеспечивающий разгрузку моста от дополнительного скручивающего момента, возникающего при различных деформациях рессор. Кроме того, мост снабжен противовесом, уравновешивающим его в вертикальной плоскости.Для исключения влияния противовеса на проходимость машины и на перемещения ведущего моста относительно кузова размеры противовеса как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости не выходит за пределы размеров картера ведущего моста.На фиг. 1 изображен описываемый ведущий мост, вид сверху; на фиг, 2 - разрез по А - А на фиг. 1.Балка 1 ведущего моста соединена с рамой (на чертеже не показана) машины через рессоры 2 и 3, причем с рессорой 2 балка 1 соединена жестко, а с рессорой 3 - через подшипник 4. На картер б ведущего -моста крепится противовес б. Размеры противовеса в вертикальной Б и горизонтальной В плоскостях не превышают размеров картера главной передачи в этих же плоскостях.На балке моста установлено устройство 7 для измерения деформации кручения, выполненное в виде датчика, например измеритель. ного моста тензоустановки.Заказ 2683/14 Тираж 480 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр, Серова, д. 4Типография, пр. Сапунова, 2 1. Ведущий мост наземной мобильной машины с устройством для измерения подведенного к нему вращающего момента, содержащий балку, соединенную с рамой машины через рессоры и имеющую установленные на ней устройства для измерения деформации кручения, отличающийся тем, что, с целью повышения точности замера подведенного к нему вращающего момента путем исключения дополнительных скручивающих и инерционных нагрузок, балка моста соединена с одной рессорой жестко, с другой - через подшипник, а мост снабжен противовесом, обеспечивающим уравновешив ание в вертикальной 52. Аост по п, 1, отличающийся тем, что, сцелью исключения влияния противовеса на проходимость машины и на перемещения ведущего моста относительно кузова, размеры 10 противовеса в вертикальной и горизонтальнойплоскостях выдержаны в пределах габаритов картера ведущего моста.
СмотретьЗаявка
1225170
М. Парцхаладзе Грузинский политехнический институт имени В. И. Ленина
МПК / Метки
МПК: B60G 21/00
Метки: ведущий, мобильной, мост, наземной
Опубликовано: 01.01.1969
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-245581-vedushhijj-most-nazemnojj-mobilnojj-mashiny.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Ведущий мост наземной мобильной машины</a>
Мост ведущих колес самоходного комбайна
Номер патента: 1611765
Опубликовано: 07.12.1990
Авторы: Гловацкий, Грамаков, Пантелеев, Фортуна, Форштейн
МПК: B60K 17/32
Метки: ведущих, колес, комбайна, мост, самоходного
...изобретения - упрощение конструкции соединения балки моста с бортовымредуктором и снижение металлоемкостипри установке колес разнцх диаметров.На фиг.1 изображен мост ведущих колес,вид сверху; на фиг,2 - схема установки колесбольших диаметров; на фиг,3 - схема установки колес меньше 1 о диаметра; на фиг.4 -мост ведущий с установленными колесамибольшего диаметра; на фиг,5 - мост ведущий с колесами меньшего диаметра, стрелками показана перемена местами бортовыхредукторов.Мост ведущих колес (фиг.1) состоит избалки 1 с закрепленными на ней коробкой 2передач и муфтой 3 сцепления и и риводнымвалом 4, Коробка передач 2 через выходнойвал 5, полумуфту 6 и вал 7 соединена сбортовым редуктором 8, На выходном валу9 бортового редуктора 8 закреплены...
Маховик переменного момента с вертикальной осью вращения
Номер патента: 359455
Опубликовано: 01.01.1972
Автор: Шкир
МПК: F16F 15/30
Метки: вертикальной, вращения, маховик, момента, осью, переменного
...момента сил в зависимости от числа оборотов, и снижения мощ. ности при запуске, он снабжен конической ка. мерой для рабочей жидкости с диаметром основания, меньшим внутреннего диаметра полости, а указанная полость разделена перегородками на отсеки в виде секторов, сообщающиеся с камерой через отверстия,с присоединением заявкиИзвестны маховики переменного момента, состоящие из диска, имеющего полость по периферии, снабженную клапанами и соединенную с отверстием в центре для подвода рабочей жидкости: 5Такие маховики обладают существенным недостатком, заключающимся в том, что при регулировке веса часть жидкости выпускается через клапаны, а по мере надобности через центральное отверстие жидкость пополняется, 1 причем по мере...
Способ изготовления балки картера ведущего моста и устройство для его осуществления
Номер патента: 721191
Опубликовано: 15.03.1980
Авторы: Абрамов, Володин, Познянский, Суслов
МПК: B21D 41/00
Метки: балки, ведущего, картера, моста
...2.Лолзуны 3 осуществляют с.житие заготовки 1 вдоль ее оси; вследствие неравномерности центральной части заготовки и ромбичности отверстия 1 а происходит свободная раздача центральной частизаготовки, Эта стадия процесса"осуществляется до момента исчерпывания зазорамежду торцами заготовки и оправки.При дальнейшем сближении ползунов3 происходит совместное сжатие заготовки и оправки. Благодаря специальной35конструкции оправки в первую очередьраскрываются (приобретают поперечноеперемещение) центральные элементы оправки 2 а, которые благодаря большой скорости поперечного перемещения входят в 4 Оконтакт с центральной частью заготовкии производят силовую ее раздачу. В этотпериод остальные промежуточные. звенья2 в остаются в сомкнутом...
Стенд для испытания ведущих мостов транспортных средств
Номер патента: 1575078
Опубликовано: 30.06.1990
Авторы: Воронков, Колещук, Прищепов
МПК: G01M 13/02
Метки: ведущих, испытания, мостов, средств, стенд, транспортных
...двигателя 18 крутящий момент через коробку 17 передач и карданную передачу 16 передается входному валу 15 испытываемого ведущего моста 6. При этом гидромеханические тормоэы 11 создают нагрузку в узлах ведущего моста 6. Для нагружения дифференциала ведущего моста 6 поочередно изменяют нагрузку на обоих полуосях ведущего моста 6 и эатормажвают их.ваются стабильные показания, равные 1,000, В случае наличия показаний, больших единицы, та полуось ведущего моста 6, датчик частоты вращения которой соединен с первым входом 30 Электронного устройства 32 диагностирования,имеет неисправность, обусловенную повышением трения вследствие изогнутости,неисправности подшипников и Ф.д. В случае наличияпоказаний,меньших единицы, та полуось ведущего моста 6,...
Способ ресурсных испытаний дифференциалов ведущих мостов транспортных средств
Номер патента: 1481613
Опубликовано: 23.05.1989
МПК: G01M 13/02
Метки: ведущих, дифференциалов, испытаний, мостов, ресурсных, средств, транспортных
...превьппении текущей угловой скорости вращения правой выходной полуоси 4 относительно начальной угловойскорости вращения на заданную величину приводной двигатель 6 отключается. Правая выходная полуось 4 при отключенном приводном двигателе 6 приводится во вращение от левой выходной полуоси 7 силами поньппенного трения, обусловленными задирами н поверхностях контакта дифференциала 2. Далее правую выходную полуось 4 при отключенном приводном двигателе 6 посредством дополнительного регулируемого тормоза 5 нагружают дополнительным тормозным моментом заданной величины, Если заданного дополнительного тормозного момента доста" точно, то до истечения заданного промежутка времени происходит срыв сцепления в дифференциале, и правая ,выходная полуось...
Предыдущий патент: Тележка для транспортировки грузов по лестничным маршам
Следующий патент: Устройство для крепления открывающихся стекол
Случайный патент: Способ контроля прочности изделий из хрупких материалов