Способ ресурсных испытаний дифференциалов ведущих мостов транспортных средств

(21) (22) 4339849/208.1 0.8723.05,89Горьковск л. Р,19ав томобильный продолжа- вращеполуоси 4 ил. продолженивыходной ют, ни я я эа анчивают ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРР 24168, кл, С 01 М 13/02, 1967.(54) СПОСОБ РЕСУРСНЫХ ИСПЫТАНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и можетбыть использовано при ресурсных испытаниях дифференциалов ведущих мостов транспортных средств, Цель изобретения - повьппение точности воспроизведения эксплуатационных режимовнагружения. Выходные полуоси 4,7 испытываемого дифференциала 2 посредст вом приводных двигателей 6, 9 приводят во вращение с различными начальными угловыми скоростями и нагружают крутящим моментом посредствомтормоза 3, кинематически соединенного с входным валом 1, При возникновении в дифференциале повьппенноготрения угловая скорость выходнойполуоси 4, вращающейся с меньшейугловой скоростью, повьппается,Далееэту выходную полуось 4 освобождаютот ведущего момента приводного двигателя б и нагружают дополнительнымтормозным моментом посредством дополнительного тормоза 5. При остановкевыходной полуоси 4, нагруженной дополнительным тормозным моментом,испытания дифференциалаИзобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытанияхдифференциалов ведущих мостов транс 5портных средств.Цель изобретения - повьппение точности воспроизнедения эксплуатационных режимов нагружения.На чертеже изображена схема ус тройства для реализации предлагаемого способа.Входной вал 1 ведущего моста сиспытываемым дифференциалом 2 кинематически соединен с регулируемым тормозом 3. Правая выходная полуось 4кинематически соединена с дополнительным регулируемым тормозом 5 иприводным двигателем 6. Левая выходная полуось 7 кинематически соедииена с дополнительным регулируемымтормозом 8 и приводным двигателем 9.На правой выходной полуоси 4 установлен датчик О угловой скорости,а на левой выходной полуоси 7 - датчик 11 угловой скорости,Предлагаемый способ осуществляется следующим образом,Г помощью приводных двигателей6 и 9 правую 4.и левую 7 выходные 30полуоси разгоняют до заданной начальной угловой скорости и вращают их .с этими начальными угловыми скоростями. При этом начальную угловуюскорость, например, правой выходной 35полуоси 4 устанавливают меньшей начальной угловой скорости вращениялевой выходной полуоси 7. Нагружаютузлы дифференциала 2 крутящим моментом приложением тормозного момента 40к нходному валу 1 посредством регулируемого тормоза 3. В процессе испытаний непрерывно измеряют текущую угловую скорость вращения правой выходной полуоси 4 и сравнивают ее с 45начальной угловой скоростью вращения.При работе дифференциала под нагрузкой в результате структурных превращений в поверхностях контакта поньппается трение что приводит к увеличению текущей угловой скорости вращения правой выходной полуоси 4 относительно начальной угловой скорости.При превьппении текущей угловой скорости вращения правой выходной полуоси 4 относительно начальной угловойскорости вращения на заданную величину приводной двигатель 6 отключается. Правая выходная полуось 4 при отключенном приводном двигателе 6 приводится во вращение от левой выходной полуоси 7 силами поньппенного трения, обусловленными задирами н поверхностях контакта дифференциала 2. Далее правую выходную полуось 4 при отключенном приводном двигателе 6 посредством дополнительного регулируемого тормоза 5 нагружают дополнительным тормозным моментом заданной величины, Если заданного дополнительного тормозного момента доста" точно, то до истечения заданного промежутка времени происходит срыв сцепления в дифференциале, и правая ,выходная полуось 4 остананливается, Зто свидетельствует о том, что техническое состояние дифференциала 2 еще не достигло предельного состояния, После остановки правой выходной полуоси 4 ее разгружают от дополнительного тормозного момента ис помощью приводного двигателя 6вновь разгоняют до начальной угловойскорости. Далее правую выходную полуось 4 вращают с этой начальной уг-ловой скоростью до последующего момента превьппения текущей угловой скорости вращения относительно начальной угловой скорости вращения, и испытания дифференциала продолжают аналогично описанному. Если правая выходная полуось 4, нагруженная дополнительным тормозным моментом, продолжает нращаться в течении указанного промежутка времени, это свидетельствует о том, что техническое состояние дифференциала достигло предельного состояния, в этом случае испытания дифференциала заканчивают.При начальной угловой скорости вращения левой выходной полуоси 7, меньшей начальной угловой скорости вращения правой выходной полуоси 4, испытания дифференциала 2 осуществляют аналогично описанному с использованием . приводного двигателя 9 и дополнительного регулируемого тормоза .8.Формула из обретенияСпособ ресурсных испытаний дифференциалов ведущих мостов транспортных средств, заключающийся в том, что одну из выходных полуосей дифФеренциала вращают посредством одного приводного двигателя с начальной1 481613 Составитель С. БелоуськоТехред Л. Сердюкова Корректор Э.Лончакова Редактор Н.Бобкова Заказ 2678/42 Тираж 790 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 угловой скоростью, меньшей начальнойугловой скорости вращения другой выходной полуоси дифференциала, вращаемой посредством другого приводногодвигателя, нагружают дифференциалкрутящим моментом с приложением тормозного момента к входному валу дифференциала и непрерывно контролируют текущую угловую скорость вращенияпервой выходной полуоси в сравнениис начальной угловой скоростью ее вращения, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения точностивоспроизведения эксплуатационных режимов нагружения, при превышениитекущей угловой скорости вращенияпервой выходной полуоси относительноначальной угловой скорости ее вращения с нее снимают ведущий момент приО водного двигателя, нагружают ее дополнительным тормозным моментом ипри остановке этой выходной полуосив течение заданного промежутка времени ее разгружают от дополнительноготормозного момента, повторно разго,няют посредством приводного двигателя до начальной угловой скорости ивращают ее с этой начальной угловойскоростью до последующего момента,превышения текущей угловой скоростивращения первой выходной полуоси относительно начальной угловой скорости вращения, а при продолжении вращения первой выходной полуоси в течение укаэанного промежутка времени,нагруженной дополнительным тормозным моментом, ресурсные испытаниядифференциала заканчивают.