Устройство для измерения упорного давления, создаваемого гребным винтом судна

Респуолин Зависимое от авт. свидетельства3.11,1967 ( 1135240/26-10ением заявкиявлено Кл. 42 К, 7/03 421, 7/05 с присоед Приорите МПК б 011 6 011 УДК 629.1.056.3(088.8Комитет по деламоретений и открытий публиковано 28,Ч 1.1968. Бюллетень20ата опубликования описания 13.1 Х.1968. ри Сосете Минно СССР, В. Аржелас Заявител ЗМЕРЕНИЯ УПОРНОГО ДАВЛЕНИЯО ГРЕБНЫМ ВИНТОМ СУДНА УСТРОЙСТВО Д СОЗДАВА2 чя измерен ледующим тие в вася в по тверс едает дкает тю и, енсато олба зом, ода а жения еагир ния,усилие,вследстра и ваводы на давлени втомати- уравноует толь- создаваеИзвестные устройства для измерения упорного давления, создаваемого гребным винтом, содержащие упругие вставки или месдозы, вмонтированные в главный подшипник валопровода и подключенные к измерительной схеме с регистрирующим прибором, не учитывают изменения давления столба воды на торец вала при изменении уровня поверхности воды за счет волнения, при изменении осадки судна или при погружении его.В предложенном устройстве для повышения точности и стабильности измерений в условиях погружения судна упругая вставка выполнена в виде двух скрепленных между собой полумуфт, образующих вместе поршневой компенсатор, создающий усилие, противоположное по направлению и равное по величине давлению столба воды на торец вала, находящийся за борто и, тем саым автоматически уравновешивающий это давление при любой глубине погружения.На чертеже показана конструкция устройства для измерения упорного давления и его установка в главном валопроводе судна.Описываемое устройство содержит полу- муфты 1 и 2 с упругими гребнями, которые соединяются цилиндрическими штифтами 3, В основании упругого гребня полумуфты 2 установлены на равных расстояниях по окружно:ти датчики 4 перемещения, подвижные стержни которых упираются в регулировочные винты б, расположенные в полумуфте 1. Измерительные катушки датчиков 4 соединены последовательно. Внутри полумуфты 1 имеется цн линдрическая расточка, в которую входит ци.линдрический выступ полумуфты 2, образуя поршневой компенсатор, уплотненный при помощи колец б. Внутри полумуфты 2 и звена валопровода 7 выполнено сквозное отверстие О постоянного сечения. Для уплотнения фланцевого соединения установлена прокладка 8.Диаметр поршневого компенсатора выполнен равным диаметру валопровода в дейдвудной трубе 9. Воздух из полости компенсатора уда ляется через пробку 10.Работа устройства д, ия упорногодавления происходит с образом. Давление столба воды через о 20 лопроводе и нолумуфгс 2 перлость компенсатора. Здесь вози противоположное по направлен вие равенства диаметров комп лопровода, равное давлению ст 25 торец валопровода. Таким абрастолба воды на торец валопров чески при любой глубине погру вешивается и упругая вставка р ко на изменение упорного давле 30 мого гребным винтом.220581 Предмет изобретения Составитель В, Д. Губадиктор Г. С, Анропова Техред Л. Я. Левина Корректор Л. В. Юшина Заказ 2615/6 Тираж 530 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Центр, пр. Серова, д, 4 погр афин, и р. Сапунов а, 2 Напряжения, возникающие в упругих гребнях полумуфт 1 и 2 не должны превосходить предела пропорциональности. Вследствие этого упругая вставка получает осевое перемещение, пропорциональное величине упорного давления, создаваемого гребным винтом судна, Это перемещение измеряется индуктивными датчиками перемещения, которые создают электрический сигнал, пропорциональный величине перемещения упругой вставки. Электрический сигнал датчиков через контактные кольца 11, установленные на изолирующей прокладке 12, и щеточный аппарат 13 воспринимается измерительной мостовой схемой (не указанной на чертеже) с индикатором.Упругая вставка должна быть предварительно протарирована на стенде, то есть должна быть получена зависимость величины электрического сигнала от величины осевой силы. Устройство для измерения упорного давления, создаваемого гребным винтом судна, со держащее упругую вставку, индуктивные датчики перемещения с катушками, включенными в плечи измерительного моста с индикатором, отличающееся тем, что, с целью повышения точности и стабильности измерений в услови ях погружения судна, упругая вставка выполнена в виде двух скрепленных между собой полумуфт, одна из которых имеет цилиндрическую расточку, а другая - цилиндрический выступ, образуя вместе поршневой компенса тор, полость которого через осевой канал, выполненный в полумуфте с цилиндрическим выступом и гребном вале, соединена с забортным пространством, а в основании полумуфт на равных расстояниях по окружности уста новлены индуктивные датчики перемещения,