Формовочная тележка, используемая

Номер патента: 887321

Опубликовано: 07.12.1981

Авторы: Андреев, Березницкий, Гончаров, Литвинов, Петров, Филонов, Чапаев, Шаповалов, Шевченко

МПК: B61F 5/00

Метки: железнодорожного, рама, средства, тележки, транспортного

...3.Верхние 4 и нижние 5 горизонтальные полки поперечных балок 2 в местах соединения с продольными балками 1 выступают над плоскостью торцов боковых вертикальных стенок 6 на равную для каждой балки величину б. Продольные балки 1 в местах соединения с поперечными балками 2 имеют коробчатые боковые отводы 7, образуемые верхними 8 и нижними 9 полками с приваренными между ними вертикальными стенками 10. Торцовые части боковых отводов выполнены аналогично торцовым частям поперечных балок 2, т. е. верхние 8 и нижние 9 полки отводов выступают над плоскостью торцов вертикальных стенок 10 на равную для каждого отвода величину а.Соединительная поперечная диафрагма 3 имеет вертикальный размер Ь или мень 887321ший Ь на величину сварочного...

Номер патента: 1650503

Опубликовано: 23.05.1991

Авторы: Качалин, Колесин

МПК: B61F 5/00

Метки: железнодорожного, колесной, парой, рамы, соединения, тележки, узел, экипажа

...тележек вагонов, в частности метрополитена.Цель изобретения - повышение плавности хода.На фиг.1 показан узел, общий вид;на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг,3 - сечение Б - Б на фиг,1.Узел соединения рамы тележки экипажа с колесной пары содержит шпинтон 1, жестко закрепленный на раме 2 с возможностью вертикального перемещения относительно крыла 3 буксы, пружину 4, охватывающую шпинтон и опирающуюся на фасонную втулку 5, установленную на крыле 3 буксы на цилиндрическом упругом эластичном элементе 6, помещенном в стакане 7. Стенки стакана обращены вверх (к шпинтону) и в направлении продольной оси тележки являются образующими цилиндра с внутренним диаметром, равным наружному диаметру упругого элемента 6, В направлении поперечной оси тележки...

Номер патента: 1710406

Опубликовано: 07.02.1992

Авторы: Акишин, Бардышова, Богопольский, Колесников, Литвинов

МПК: B61C 9/50

Метки: двигателя, крепления, локомотива, раме, тележки, тягового

...кронштейнов 24 и 25. Через втулки пропущены стяжные болты, зажимаемые между буртами 30 втулок и торцами кронштейнов 25 рамы тележки.Для упрощения конструкции они выполнены в виде винтовой стяжки, состоящей из шпильки 32 и гаек 33,Высота выемок 31 кронштейнов 24 и 25 (фиг.З и 5) равна их радиусу за вычетом половины монтажного зазора б, обеспечивающего возможное угловое отклонение двигателя 1 в вертикальной плоскости вокруг втулок 29. Между буртами 30 втулок 29 и торцами кронштейнов 25 (фиг.4 и 5) установлены полукольцевые сегменты 34, суммарная толщина которых равна возможному смещению двигателя вдоль оси колесной пары,Предложенное устройство до окончательной затяжки крепежныхэлементов 26 и 33 работает как шарнир, один из корпусов...

Номер патента: 1735101

Опубликовано: 23.05.1992

Авторы: Бондаренко, Колесин

МПК: B61F 5/00

Метки: железнодорожного, колесной, парой, рамы, соединения, тележки, узел, экипажа

...с ним посредством дополнительного упругого элемента и расположенной на основной дополнительной втулкой, которой охвачен соответствующий шпинтон, стаканы расположены внутри корпуса буксы, полость смазки подшипника которой сообщена с полостями стаканов, причем дополнительные упругие элементывыполнены с меньшей, чем основные, жесткостью, а корпус буксы снабжен крышками для контроля износа шпинтонов, расположенными под последними.На фиг. 1 показан узел соединения рамы тележки с колесной парой - вид сбоку; на фиг, 2 - вид А на фиг, 1.Узел соединения рамы тележки железнодорожного экипажа с колесной парой содержит пружины 1, установленные между рамой 2 тележки и кронштейнами 3 букс, шпинтоны 4, закрепленные жестко верхними концами на раме...

Номер патента: 1760281

Опубликовано: 07.09.1992

Авторы: Войтенко, Горбач, Калашников, Комаров, Львовский, Плешивенко, Рогачевская, Сагинор

МПК: F27B 21/08

Метки: агломерационной, обжиговой, рама, тележки

...остывания разнотолщиннцх элементов рамы приводит к образованию раковин и трещин в самых массивных ее узлах - местах соединения ребер и подколосниковых балок. В процессе эксплуатации происходит дальнейшее увеличение формоизменения рамы. Механизм ее следующий, Экспериментальными исследованиями теплового режима работы рамы тележки установлено, что интенсивность прогиба и укорочения рамы в процессе эксплуатации в основном зависит от неравно мерности нагрева ее элементов, Ребра жесткости и ригеля нагреваются до разных температур, причем температура ребра жесткости выше температуры ригеля на 90 - 160 С в зависимости от скорости прохождения тележек по машине. Вследствие этого в сечении подколосниковых балок, уже имеющих начальный...