Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) Я 73 4 В 601.90 ОПИСАН ОБРЕТЕ г 12 У ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Ленинградский институт инженеровжелезнодорожного транспортаим. акад. В. Н, Образцова(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА(57) Изобретение относится к транспорту, вчастности к устройствам для регулированияскорости электрического подвижного состава, может быть применено на электровозах и моторных вагонах, оборудованныхпереключателями групп электродвигателей,с целью улучшения регулировочных свойстви использования сцепного веса. Устройствосодержит регуляторы 1 и 2 напряжения,подключенные к клеммам источника 3 питания. Обмотки 4 - 7 якорей разделены на группы диодами 8 и 9, отделены диодом 1 О от обмоток 11 - 14 возбуждения электродвигателей и соединены с регуляторами 1 и 2 контактами 15 - 22 переключателя групп электродвигателей, Пуск производится от регулятора 1 всех электродвигателей, включенных последовательно контактами 15. Затем включаются контакты 16, 17 переключателя, регуляторы переводятся в режим работы, обеспечивающий предшествующие величины токов в обмотках электродвигателей, и производится увеличение напряжения на обмотке 4 и обмотках 5 - 7 якорей регуляторами 1 и 2 напряжения, при независимом возбуждении первого электродвигателя.Аналогично производится регулирование напряжения на обмотках 4, 5 и 6, 7 якорей электродвигателей после отключения контактов 16, 17 и включения контактов 18, 19. Завершается регулирование после отключения контактов 15, 18, 19 и включения контактов 20, 21, 22 при независимом возбуждении всех тяговых электродвигателей. 1 ил.Изобретение относится к области гранспорта, в частности к устройствам для регулирования скорости электрического подвижного состава, и может быть применено на электровозах и моторных вагонах, оборудованных переключателями групп электродвигателей.Цель изобретения - улучшение регулировочных свойств и использования сцепного веса.На чертеже представлена принципиальная электрическая схема предлагаемого устройства.Устройство содержит регуляторнапряжения и дополнительный регулятор 2 напряжения, подключенные к клеммам источни-ка 3 питания. Тяговые электродвигатели (например, для четырехосной секции электровоза или мотор-ваг нного подвижного состава) с обмотками 4 - 7 якорей, разделенных диодами 8 и 9 в группы 1:3 и 2:2, и диодом 10 с обмотками 1 - 14 возбуждения включены в цепь питания источника 3 и регуляторов 1 и 2 контактами 15 в -22 переключателя групп электродвигателей.Регулятор 1 напряжения представляет собой импульсный преобразователь, включающий входной фильтр из дросселя 23 и конденсатора 24, ключевого управляемого элемента 25 и шунтирующего диода 26. Дополнительный регулятор 2 напряжения выполнен в виде регулируемого резистора.Устройство работает следующим образом.Для пуска электродвигателей замыкактся контакты 15 переключателя и с помощью регулятора 1 изменяется напряжение на четырех последовательно включенных электродвигателях за счет изменения коэффициента заполнения. После этого замыкаются контакты 16 и 17. Перед замыканием контактов 17 коэффициент заполнения регулятора 1 уменьшается до величины, необходимой для поддержания тока в обмотке 4 якоря, ток возбуждения в обмотке 14 возбуждения этого электродвигателя остается прежним. Величина сопротивления резистора регулятора 2 должна соответствовать сопротивлению резистора на разгонной позиции трех последовательно соединенных тяговых двигателей, Уменьгггая сопротивление резистора регулятора 2 и, соответственно, повышая коэффициент заполнения регулятора 1, поддерживается пусковой ток в схеме из двух параллельных цепей, одна из которых содержит обмотку 4 якоря, другая -- последовательно включенные оомотки 5 - -7 якорей и обмотки 11 - 14 возбуждения. Таким образом, один из электродвигателей переведен на независимое возбуждение, причем токи его обмоток якоря 4 и возбуждения .4 равны токам обмоток якорей и обмоток возбуждения других двигателей. Г 1 ри указанной схеме соединения напряжение на каждой оомотке якоря равно С/с/3, где Ьв - напряжение источника гитания.Следующая группировка реализуется за счет размыкания контактов 17 и 16 и замыО 5 20 25 ЗО 35 40 кания контактов 18 и 19 переключателя. Коэффициент заполнения регулятора 1 и сопротивление резистора регулятора 2 устанавливают такими, чтобы ток обмоток якорей в момент перехода оставался без изменений.Число разгонных позиций после перехода на параллельное соединение определяется коэффициентом неравномерности пуска. После перехода ток обмоток якорей поддерживается за счет уменьшения сопротивления резистора регулятора 2 и увеличения коэффициента заполнения регулятора 1. При разгоне на этом соединении электро двигатели с обмотками 4 и 5 якорей имеют практически независимое возбуждение. Для перевода двух параллельных групп тяговых двигателей, каждая из которых содержит две последовательно соединенные обмотки якоря, на независимое возбуждение замыкаются контакты 20 - 22 и размыкаются контакты 15 переключателя. В дальнейшем скорость регулируется изменением тока возбуждения в обмотках 11 - 14 регулятором 1 напряжения.Таким образом, технико-экономическим преимуществом предлагаемого устройства является улучшение регулировочных свойств за счет реализации большего числа позиций регулирования и перехода с одного соединения на другое с помощью дополнительного регулятора, а также повышение использования сцепного веса за счет перевода части тяговых двигателей в процессе перехода на независимое возбуждение, что уменьшает вероятность возникновения разностного боксования колесных пар при пуске. Формула изобретенияУстройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее регулятор напряжения, подключенный входом к источнику питания, а выходом через одни и другие контакты переключателя групп электродвигателей - к обмоткам тяговых электродвигателей постоянного тока, отличаюгчееся тем, что, с целью улучшения регулировочных свойств и использования сцепного веса, оно снабжено разделительными диодами и дополнительным регулятором напряжения, вход которого подключен к одному из выводов источника питания, а выход через третьи, четвертые и пятые контакты переключателя - к одним из выводов обмоток якорей, другие выводы которых через шестые, седьмые и восьмые контакты переключателя соединены с другим выводом источника питания, при этом первый диод соединен одним электродом с последовательно соединенными обмотками якорей, а другим электродом - с последовательно соединенными обмотками возбуждения, а второй и третий диоды включены последовательно в цепь обмоток якорей и соединены соответственно электродами с четвертыми и шестыми, пятыми и седьмыми кон тактами переключателя.