Шатунно-поршневая группа двигателя внутреннего сгорания

ОЮЗ СОВЕ 1 Г КИХОЦИАЛИСЧИЧЕСКИХ ЕСПУБЛИ я)5 Г 02 Г 3/1 ЗОБ РЕТЕ К АВ ститут ГРУППААНИЯателестым дизеГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(57) Изобретение относится к двироению, в частности к форсированн М 16949 лям с поршнями, охлаждаемыми маслом. Изобретение позволяет повысить надежность путем улучшения охлаждения наиболее теплонагруженных зон. Поршень 1 двигателя внутреннего сгорания содержит охлаждающую полость 2 с маслоприемным 3 и сливным каналами, сопло 4 с маслоподводящим каналом 6, расположенным в верхней головке шатуна 5. С целью улучшения охлаждения наиболее теплонагруженных элементов один конец сопла шарнирно соединен с шатуном, а другой конец размещен в маслоприемном канале, 2 ил.1694959 формула изобретен и я Шатунно-поршневая группа двигателя внутреннего сгорания, содержащая шатун, сочлененный с ним поршень с охлаждающей полостью и с маслоприемным и сливным каналами, причем на верхней головке шатуна установлено сопло, соединенное с масляным каналом в шатуне, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что, с целью повышения надежности путем улучшения охлаждения наиболее теплонагруженных зон, один конец сопла шарнирно соединен с шатуном, а другой конец размещен в маслоприемном канале. 35 40 Составитель А,ГладкихТехред М,Моргентал Корректор М.йароши Редактор .Долинич Заказ 4146 Тираж Подписное ВНИИПИ государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 Изобретение относится к двигателестроению, в частности к формированным дизелям с поршнями, охлаждаемыми маслом,Известны поршни, в которых подвод масла в охлаждающую волость осуществляется по каналу в шатуне через ползун, установленный в верхней головке шатуна. Такие поршни являются составными. Они сложны по конструкции и обладают невысокой долговечностью.Известен поршень, в котором вместо ползуна применяется неподвижно закрепленное сопло, Масло подается в охлаждающую пблость через отверстия в поршне, Во время работы двигателя сопло совершает колебательное движение, вследствие чего масло поступает в охлаждающую полость лишь в определенный момент, когда оси сопла и отверстия совпадут. Недостатком данного устройствам является то, что лишь часть подводимого масла используется для охлаждения поршня, Для повышения эффективности охлаждения поршня необходимо обеспечить непрерывную подачу охлаждающего масла в полость.Цель изобретения - улучшение охлаждения поршня за счет непрерывной подачи масла в полость охлаждения - достигается тем, что сопло для подачи масла в полость охлаждения выполнено в виде трубки, один конец которой соединен с головкой шатуна, а другой конец с калиброванным отверстием размещен в маслоприемном канале полости охлаждения.Такое выполнение и установка сопла позволяет осуществлять непрерывную подачу масла в полость охлаждения поршня из канала в верхней головке шатуна при совершении шатуном сложного колебательного движения на работающем двигателе,Известные конструкции поршней прямо не предусматривают получение подобного результата,На фиг.1 изображен охлаждаемый поршень, разрез; на фиг.2 - маслоприемныС 5 10 15 20 25 30 канал, сопло и способ его установки в головке шатуна,Поршень состоит из собственно поршня 1, в котором выполнена охлаждающая полость 2 с маслоприемным 3 и сливным (не показан) каналами. В маслопремном канале поршня размещено сопло 4, один конец которого шарнирно соединен с шатуном 5, Маслоподводящий канал 6 в верхней головке шатуна и канал в сопле 4 составляют единую масляную магистраль, по которой охлаждающее масло поступает в полость поршня.Охлаждающий поршень работает следующим образом,При возвратно-поступательном движении поршня шарнирный конец сопла 4 вместе с головкой шатуна 5 совершает колебательные перемещения, отклоняясь на угол, а свободный конец с калиброванным отверстием - поступательное. Масло под давлением попадает иэ кольцевой канавки в верхней головке шатуна через канал 6 в канал сопла 4, откуда непосредственно поступает в охлаждающую полость 2, Пройдя по охлаждающей полости и осуществив съем тепла с поверхности этой полости, охлаждающее масло сливается в картер двигателя через сливной канал полости (не показан).