Шатунно-поршневая группа

, СОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИН 14 Г О 1 М 1/06 БРЕТЕНИЯ КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ М 42епловозоуйбышеваи Л.Д.Ко088.8) троитель". ьнико ловозныеорт,дре Тра(54) ШАТУННО-ПОР (57) Изобретение телестроению. Це ЕВАЯ ГР 1 ПАк двиння тносит изобр ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИ(71) Коломенский тный завод им.В,В.К(56) Никитин Е.А.дизели типа Д 49. М1982, с повышение надежности шатунно-поршневой группы путем раздельной подачимасла к шатунному подшипнику и дросселирования потока масла на входев поршень. Масло из канала 1 поступает в верхнюю головку шатуна 2 гдеразделяется на два параллельных потока, Часть масла подается через отверстие 5 на смазку подшипника вверхней головке, другая часть по каналу 3 подается через расточку 7 иканал 8 на охлаждение поршня, Дляосуществления дросселирования канал3 имеет переменное сечение. 1 ил.1к о м оИзобретение относится к двигателестроению,Цель изобретения - повышение надежности шатунно-поршйевой группыпутем раздельной подачи масла к ша 5тунному подшипнику и дросселирования потока масла на входе в поршень.На чертеже показана шатунно-поршневая группа с системой смазки.Система смазки шатунно-поршневойгруппы содержит канал 1 в стержнешатуна 2, соединенный с кольцевым каналом 3 переменного сечения на поверхности расточки в верхней головке 4 шатуна, причем наибольшая величина этого сечения расположена напротив подводящего отверстия. Черезотверстие 5 во втулке верхней головки подается масло в этот подшипник. По каналу 6 масло отводится изканала 3, через расточку 7 и канал8,в полость охлаждения поршня 9.Устройство работает следующим образом, 25Масло из канала 1 поступает вверхнюю головку шатуна 2, где разделяется на два параллельных потока,Часть масла подается через отверстие5 на смазку подшипника в верхнейголовке, другая часть по каналу 3подается через расточку 7 и канал 8на охлаждение поршня и далее сливается в поддон двигателя.Установление минимального сеченияканала 3 в месте соединения с каналом 6 основано на следующем,При свободном, без дросселирования,потоке масла в полость поршня сечение канала в стержне шатуна соответ - 4 Оствует равенству Где Р площадь сечения канала ша 45ытуна;Рр - площадь сечения зазора намасло подшипника верхнейголовки;Г - площадь сечения канала вКверхней головке шатуна,Для осуществления дросселированияпутем уменьшения сечения канала 3,его минимальное сечение определяютследующйм неравенством, полученным1из определения величины Р,ю р ммин или Оптимальная степень дросселирования потока масла определяется;исходя из необходимого расхода масла на охлаждение поршня и минималь" но допустимого давления масла, поступающего в шатунный подшипник.Таким образом, улучшения работы подшипников кривошипной и поршневой головок шатуна достигается реализа" цией в конструкции шатунно-поршневой группы одновременно эффекта дросселирования и разделения потока в каналах верхней головки шатуна, в результате чего, с одной стороны уменьшается инерционный отсос масла из подшипника кривошипной головки шатуна, полностью устраняется отбор мас-, ла на поршень из головного подшипника, а с другой стороны, проход масла по канавке в обход Головного подшипника обеспечивает более стабильный расход масла через поршень вне зависимости от . увеличения зазора в головном подшипнике при износе его вэксплуатации. Формула изобретения Шатунно-поршневая группа двигате - ля внутреннего сгорания, содержащая поршень, сочлененный с верхней головкой шатуна через подшипник и систему смазки, выполненную в виде последовательно соединенных между собой каналов в стержне шатуна, в его верхней головке, в подшипнике и поршне, о т л и ч а ю щ .а я с я тем, что, с целью повышения надежности путем раздельной подачи масла к шатунному подшипнику и дросселированию потока масла на входе в поршень, канал для подачи масла верхней головки шатуна по периметру выполнен переменного сечения,-причем минимальное значение последнего расположено у кромки канала подвода масла в поршень, а его площадь меньше разности половины площади сечения канала в стержне шатуны и площади сечения канала подшипника верхней головки, а в подшипнике в районе максимального проходного сечения канала верхней головки шатуна выполнено отверстие.