Электродвигатель
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 1684863
Автор: Уткин
Текст
(5 РЕТЕ свидетельство ССС. Н 02 К 1700, 1984ДВИГАТЕЛЬ 4 ъ ОСУДАРСТВЕН(ЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗО АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(21) 4721120/ (22) 19,07,89 (46) 15.10,91. (71) Произво лавский зле вод"(72) М, Ф.Утки (53) 621,313.7 (56) Констру ных электрич нологии: С с. 110 - 114.Авторско М 1089720, к (54) ЭЛЕКТР Бюл. й 38дственное объединение "Я роктромашиностроительный з 13 (088,8)кция и охлаждение специальеских машин безотходной техборник, - Харьков, 1987,(57) Изобретение относится к электромааиностроению. Цель изобретения - повышение КПД за счет снижения потерь на охлаждение. Электродвигатель содержит сердечник статора, закрепленный через фланец на неподвижном валу, ротор, состоящий из связанных между собой внешнего 3 и внутреннего 2 сердечников, радиатор, расположенный на торцовых поверхностях двигателя, и подшипниковый щит 4. Благодаря расположению аксиальных игл 8 на торцовых поверхностях обеспечивается достижение поставленной цели, 1 з.п.ф-лы, 1 ил,1684863 Формула изобретения Составитель Л.КарцеваРедактор Л,Пчолинская Техред М.Моргентал Корректор М.Пожо Заказ 3512 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 Изобретение относится к электротехнике, в частности к конструкции электродвигателя с внешним ротором,Цель изобретения - повышение КПД эа счет снижения потерь на охлаждение, 5На чертеже изображен электродвигатель, разрез. Двигатель содержит сердечник 1 статора, ротор, состоящий из внутреннего 2 и 10 внешнего 3 сердечников, щит 4 со сблокированным с ним шкивом 5, фланец 6, посредством которого сердечник статора закреплен на неподвижном валу 7, вокруг которого на подшипниках вращается ротор 15 с иглами 8 радиатора-вентилятора на своей торцовой поверхности и щит с такими же иглами 9 на своей внешнейторцовой поверхности.При вращении двигателя создается движение воздуха относительно игл, скорость которого20 равна окружной. За счет разницы скоростей воздуха, проходящего над внешней поверхностью иглы и под внутренней с градиентом скорости, направленной от оси вращения, воздух движется от оси к периферии. Дви жение воздуха к периферии вызывано также центробежным эффектом при соприкосновении воздуха с набегающей поверхностью иглы. При обдуве иглы в процессе теплопередачи участвует вся ее 30 поверхность, что благоприятно для активизации теплоотвода, воздух активно турбулизуется, Плотность расположения игл должна быть большей на поверхностях, требующих более интенсивного теплоотвода, а также дол 3 кна быть 35 учтена зависимость окружных скоростей от радиуса игл. Иглы должны быть равнораспределены по окружности, чтобы не вызывать дисбаланса, В то же время сами иглы могут являться запасом массы при балансировке двигателя. На чертеже для упрощения показано расположение игл по радиусам, что не я вляется обяэател ьн ым.Использование игл вместо ребер при уменьшении материалоемкости повышает эффективность охлаждения за счет турбулизации воздуха и увеличения поверхности, активно участвующей в теплообмене. Уменьшение потерь на трение обеспечивает меньшие потери мОщности на охлаждение и соответственно повышение КПД электродвигателя. 1, Электродвигатель, содержащий сердечник статора, закрепленный через фланец на неподвижном валу, ротор, состоящий иэ связанных между собой внешнего и внутреннего сердечников, радиатор, расположенный на торцовых поверхностях двигателя, и шкив, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения КПД за счет снижения потерь на охлаждение, радиагор выполнен в виде аксиально расположенных игл на вращающихся торцовых поверхностях двигателя.2, Электродвигатель по и, 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что иглы на торцах в зонах сердеч . кое ротора выполнены большей высоты и/или большей плотности расположения.
СмотретьЗаявка
4721120, 19.07.1989
ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "ЯРОСЛАВСКИЙ ЭЛЕКТРОМАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД"
УТКИН МИХАИЛ ФЕДОРОВИЧ
МПК / Метки
МПК: H02K 17/00, H02K 9/04
Метки: электродвигатель
Опубликовано: 15.10.1991
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1684863-ehlektrodvigatel.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Электродвигатель</a>
Способ охлаждения двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления
Номер патента: 1231240
Опубликовано: 15.05.1986
Авторы: Авраменко, Вольных, Сухов
МПК: F01P 3/22
Метки: внутреннего, двигателя, охлаждения, сгорания
...некапиллярным каналом 9 с резервной емкостью 8 и каналом 1 О с паровой полостью 6 паровоздушного клапана 5, Воздушная полость 7 клапана 5 сообщена патрубком 11 с атмосферой и подключена к резервной емкости 8 через обратный клапан и трубопровод 12. Обратный клапан снабжен запорной иглой 13, мембраной 14 и пружиной 15.При заполнении системы охлаждающей жидкостью в рубашке блока цилиндров образуются жидкостная и паровая полости 16 и 17 соответственно, разделенные испаряющей поверхностью 18. Некапиллярный канал 9 подключен к жидкостной полости 16 своей горловиной 19.Площадь мембраны 14 и характеристику пружины 15 рассчитывают таким образом, чтобы игла 13 закрывала трубопровод 12 при освобождении конденсатора 2 от жидкости и при достижении...
Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 1191609
Опубликовано: 15.11.1985
Авторы: Андреев, Лазариди, Мещанинов, Тушаков, Яник
МПК: F01P 3/22
Метки: внутреннего, двигателя, охлаждения, сгорания
...2 через пробку 10, установленную в верхнем коллекторе 3. Электровентилятор 11 приводится в действие по сигналу датчика 12 температуры, включенного в цепь его питания и размещенного в рубашке 5 охлаждения двигателя 1 в районе верхней мертвой точки поршня цилиндра двигателя.Система работает следующим образом.После пуска холодного двигателя 1 температура охлаждающей жидкости, заполняющей контур охлаждения, начинает расти прежде всего в слоях, непосредственно прилегающих к охлаждаемым поверхностям двигателя. По мере уменьшения плотности жидкости в этих слоях они вытесняются и замещаются более холодными, Возникающий при этом движущий напор естественной конвекции за счет перемешивания элементарных объектов жидкости с различной температурой...
Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, преимущественно автомобильного
Номер патента: 1333781
Опубликовано: 30.08.1987
Авторы: Кондрашкин, Лазариди, Новиков, Тушаков, Яник
МПК: F01P 9/04
Метки: автомобильного, внутреннего, двигателя, охлаждения, преимущественно, сгорания
...интенсифицируя теплоотдачу от радиатора 1, резко снижает температуру жидкости в радиаторе 1, обусловив этим увеличение циркуляции жидкости по всему контуру, интенсивность которой возрастает по мере увеличения разницы между температурами на входе и выходе раиатора 1. Температура включения вентилятора правильно настроенным термодатчиком 8 должна соответствовать нагреву жидкости до минимальной температуры, обеспечивающей эффективную смазку наиболее ответственных трущихся пар двигателя, Такая настройка датчика позволяет считать момент включения вентилятора сигналом, разрешающим движение автомобиля, С началом движения возрастающей по мере увеличения скорости автомобиля динамический напор набегающего воздуха вызывает дальнейшее...
Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 1390398
Опубликовано: 23.04.1988
Авторы: Молочков, Молочкова, Тушаков, Яник
МПК: F01P 9/04
Метки: внутреннего, двигателя, охлаждения, сгорания
...поскольку при атмосферном давлении удельный объем пара намного на 2-3 порядка) выше удель 55 ного объема жидкости (для воды в 1720 раз), Соответственно росту давления в объеме контура охлаждения низких тепловых потерь в радиаторе сократить время разогрева двигателя до минимального. С возрастанием разницы между средней температурой жид 5 кости, заключенной в двигателе, и средней температурой жидкости в радиаторе возрастает и напор, заставляющий жидкость циркулировать не только в пределах объема рубашки охлаждения, но и по всему контуру двигатель-радиатор. Постепенно увеличиваясь, величина этого напора становится достаточной для преодоления гидравлического сопротивления различных элементов тракта циркуляции. При этом возможно...
Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 1710795
Опубликовано: 07.02.1992
Авторы: Вихляев, Коняев, Могила, Рыбальченко
МПК: F01P 3/20
Метки: внутреннего, двигателя, охлаждения, сгорания
...привода, Основной вентилятор имеет обычную кольцевую выходную обечайку 13., вокруг которой располагается кольцевой теплообменник (ТО) 14, выполненный из полусегментных секций, набираемых из полукольцевых трубок 15 плоского сечения и охватываемых групповым оребрением из криволинейных пластин 16. Кольцевой ТО 14 с помощью нагнетательной камеры 17 омывается охлаждающим потоком воздуха, поступающим-из, подводящих коллекторов 18 и отводимым отводящим кольцевым коллектором 19 в отводящий цилиндрический отсек 20 основного вентилятора, к которому этот коллектор 5 10 15 подсоединен Кольцевые ТО постоянно включеныпервыми по ходу жидкости в охлаждающемконтуре или контурах двигателя. Воздушные регулирующие заслонки 21 показаны в закрытом...