Полунавесная рама-сцепка

(5)5 Е УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОПИСАНИЕ ИЗО АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(21) 4687549/15 (22) 11.05.89 (46) 23.05.91. Бюл. М 19 (71) Мелитопольский институт механизации сельского хозяйства (72) В,И,Жиган (53) 631.3.32(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР М 442761, кл, А 01 В 59/04, 1972, (54) ПОЛУНАВЕСНАЯ РАМА-СЦЕПКА (57) Устройство относится к области с.х. машиностроения, в частности к устройствам для агрегатирования с.х. машин к тракторам, Цель изобретения - повышение качества работы за счет улучшения прямолинейности движения с колесным трактором, имеющим шарнирно сочлененную рамуРама-сцепка включает передний 6, центральный 3 и шар, нирно соединенные с ним боковые 1 звенья. Боковые звенья 1 расположены по продольной оси агрегата вперед движения. Переднее звено 1 сое боковыми звеньями 1 при помощи тяг 8, расположенных на линии со с осью С-С 1 передних колес тр крайние боковые секции 12 рабо нов, закрепленные на боковых з установлены на линии, совпад осью, и роходя щей через кинем а центр агрегата, При движении аг повороте его на некоторый угол шарнира сочлененной рамы ша перемещаясь вдоль движения и некоторый участок Й-Й, не выэы метного поперечного смещения тяг 8, шарниров 9 и боковых э рабочими секциями 12, что обес высокую прямолинейность движе чих секций 12, 1 ил,д углом кпо ходу динено ссиловых впадений актора, а чих оргавеньях 1, ающей с тический регата и В .вокруг рниры 6, о дуге на вают засиловых веньев с печивает ния рабо1650021 Формула изобретения Составитель В.ДюковаТехред М,Моргентал Корректор Л,Бескид Редактор И.Касарда Заказ 1557 Тираж 413 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул, Гагарина, 101 Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к устройствам для агрегатирования сельскохозяйственных машин к тракторам с шарнирно сочлененной рамой,Цель изобретения - повышение качества работы за счет улучшения прямолинейности движения с колесным тракторам, имеющим шарнирно сочлененную раму.На чертеже изображена полунавесная рама-сцепка в рабочем положении с колесным трактором, имеющим шарнирно сочлененную раму, вид в плане,Рама-сцепка включает боковые звенья 1 с угловыми кронштейнами 2, центральное звено 3 с дополнительным подъемным брусам 4, соединенные между собой шарнирами 5, В передней части трактора установлена переднее звено б с шарнирами 7 для присо- единения силовыхтяг 8, которые соединены с боковыми звеньями посредством шарниров 9. Боковые звенья 1 рамы-сцепки расположены пад острым углом по отношению к продольной оси А-А 1 трактора вперед по ходу движения, снабжены опорными самоустанавливающимися колесами 10, которые содержат механизмы подъема с гидроцилиндрами. Среднее звено 3 рамы-сцепки снабжено опорными колесами 11 и навешено на рычаги навески трактора. Рабочие секции 12 устанавливаются на угловые кронштейны 2 и дополнительный подъемный брус 4,Рама-сцепка работает следующим образом.При совершении технологического процесса крайние рабочие секции 12 занимают положение на линии, совпадающей с поперечной осью В-В 1, проходящей через кинематический центр трактора, а силовые тяги 8- на линии, совпадающей с осью С-С 1 передних колес трактора с шарнирно сочлененной рамой. При движении агрегата траектория корректируется путем поворота трактора на угол ф вокруг шарнира О сочлененной рамы и шарниры, перемещаясь вдоль лвижения по дуге на небольшой участок К - К, не вызывают заметного поперечного смещения силовых тяг 8, шарниров 9 и боковых звеньев 1 с рабочими секциями. В результате обеспечивается высокая прямолинейность движения всех рабочих секций. При общем угловом повороте трактора от продольного направления крайние секции рабочих органов, благодаря расположению их на линии, 5 совпадающей с поперечной осью трактора,проходящей через кинематический центр О, загибаются вперед или отстают назад по ходу движения без поперечных смещений, что способствует устойчивости прямолиней ного движения. В период разворота агрегата звенья 1 и 3 поднимаются механизмами подъема опорных колес рамы-сцепки и навеской трактора, При переездах агрегата боковые звенья 1 в приподнятом положении 15 располагаются позади, вдоль трактора и соединяются короткой тягой, а дополнительный брус среднего звена поднимается (не показано),Применение рамы-сцепки позволяет 20 использовать колесные тракторы с шарнирно сочлененной рамой, обеспечивая высокую прямолинейность движения рабочих секций, чта дает возможность применять агрегаты на общих работах, а также на воэ делывании пропашных культур. Полунавесная рама-сцепка трактора, ЗО включающая центральное звено и шарнирно соединенные с ним боковые звенья с секциями рабочих органов, установленные под углом к направлению движения, силовые тяги, шарнирно смонтированные между 35 боковыми звеньями и рамой трактора, иопарнье колеса, крайние из которых содержат механизмы подьема, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повышения качества работь 1 за счет улучшения прямолинейности 40 движения с колесным трактором, имеющимшарнирно сочлененную раму, рама-сцепка снабжена передним звеном, закрепленным в передней части рамы трактора, шарнирно соединенным.с силовыми тягами, которые 45 расположены на линии, совпадающей сосью передних колес трактора, а крайние боковые свкции рабочих органов, смонтированные йаоковых звеньях, установлены на линииСовпадающей с поперечной 50 осью, проходйцей через кинематическийцентр трактора.