Предпусковой подогреватель двигателя внутреннего сгорания

1) 6 Р 02 Я 17/02 Комитет Российско по патентам и това Федерации ым знакам Р(56) Авторское свидетельство СССР Х1447006, кл. Р 02 Х 17/02, 1987.(54) ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двигателямвнутреннего сгорания и позволяет повыситьнадежность работы подогревателя. В периодпредварительной продувки аккумулятор 10давления заряжается повышенным давлениемтоплива при закрытом запорном клапане 9,После прогрева свечи 3 открывают запорныйклапан 9 и выключают насосный агрегат.Топливо из аккумулятора 10 поступает на(19) БЮ (1 ц 1630411 (1 з) А 1 форсунку 2 и на распылитель 13 топлива, Поступающее из распылителя 13 топливо воспламеняется свечой 3 и пламя потоком воздуха, поступающего из наги етателя, заносится в камеру 1 сгорания, где воспламеняет топливо основной форсунки 2. По мере снижения давления топлива в аккумуляторе 10 соответственно будет снижаться давление за клапаном 14 и по достижении величины регулировки его открытия клапан закроется. При дальнейшем снижении давления в аккумуляторе 10 до номинальной величины откроется обратный клапан 8 и питание форсунки 2 будет осуществляться от топливного насоса 6. 1 ил.1630411 ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Заказ Щ,4, Подписное ВНИИПИ, Рег, ЛР Хя 040720 113834, ГСП, Москва, Раушская наб 4/5Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано в устройствах для их предпускового подогрева.Целью изобретения является повышение надежности пуска подогревателя.На чертеже показан подогреватель, общий вид.Подогреватель содержит камеру 1 сгорания с установленной в ней форсункой 2, свечу 3 зажигания, насосный агрегат, имеющий нагнетатель 4 воздуха в камеру 1 сгорания через проточную камеру 5 и топливный насос б, подключенный к форсунке 2 при помощи топливного трубопровода 7 через установленные в нем обратный 8 и запорный 9 клапаны, аккумулятор 10 давления, подсоединенный к топливному трубопроводу 7 между обратным 8 и запорным 9 клапанами, автомат 11 давления с двухрежимным регулятором 12 давления, подключенный к топливному насосу б, В проточной камере 5 размещены распылитель 12 топлива и свеча 3 зажигания. Распылитель 13 через тарированный отсечной клапан 14 связан с форсункой 2.Подогреватель работает следующим образом,В период предварительной продувки аккумулятор 10 давления заряжается повышенным давлением топлива, в 2 - 3 раза Предпусковой подогреватель двигателя внутреннего сгорания, содержащий камеру сгорания с установленной в ней форсункой, свечу зажигания, насосный агрегат, имеющий нагнетатель воздуха в камеру сгорания через проточную камеру, и топливный насос, подключенный к форсунке при помощи топливного трубопровода через установленные в нем обратный и запорный клапаны, аккумулятор давления, подсоединенный к топливному трубопроводу между обратным и превышающим номинальное. После прогрева свечи 3 открывают запорный клапан 9 и включают насосный агрегат. При этом топливо из аккумулятора 10 поступает на форсунку 2 при максимальном давлении, в 2 - 3 раза превышающим номинальное, а на распылитель 13 топлива - при давлении, меньшем на величину регулировки открытия тарированного отсечного клапана 14. Поступающее из распылителя 13 топливо воспламеняется свечой 3 и пламя потоком воздуха, поступающего из нагнетателя 4, заносится в камеру 1 сгорания, где воспламеняет топливо основной форсунки 2. По мере снижения давления топлива в аккумуляторе 10 соответственно будет снижаться давление за отсечным клапаном 14 и по достижении величины регулировки его открытия клапан закроется и топливо не будет больше поступать через распылитель 13, При дальнейшем снижении давления в аккумуляторе 10 до номинальной величины откроется обратный клапан 8 и питание форсунки 2 будет осуществляться от топливного насоса б. Отсечной клапан 14 регулируется на давление открытия, на 1 -2 кгс/см2 превышающее номинальное, поэтому в процессе разогрева будет обеспечиваться надежное запирание трассы подачи топлива к распылителю 13,запорным клапанами, и автомат давления с двухрежимным регулятором давления, подключенный к топливному насосу, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен распылителем топлива, размещенным со свечой зажигания в проточной камере и связанным с форсункой через дополнительно установленный в топливном трубопроводе отсечной клапан.