Система аварийного рулевого управления транспортного средства

(51)5 В 62 Р 5 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКОМ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Московское научно-производственное объединение по строительному и дорожному машиностроению ВНИИстройдормаш (72) В, В. Пашкевич и В. В. Передельский(54) СИСТЕМА АВАРИЙНОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к системам рулевого управления транспортных средств. Целью изобретения является повышение надежности в работе системы рулевого управления путем обеспечения возможности работы в аварийном режиме. 80161482 Система аварииного рулевого управления транспортного средства снабжена блокировочным гидроцилиндром 9,.рабочая полость которого гидравлически соединена через гидроклапан 10 с насосом 5 рычажной передачей 11. В случае необходимости управления транспортным средством в аварийном режиме водитель переводит гидроклапан 1 О в положение, при котором обе полости блокировочного гидроцилиндра 9 соединены с гидробаком 3 и рычажный механизм разблокирован. При нажатии на плечо 12 рычажной передачи управляемый обратный клапан 6 открывается, и рабочая жидкость, находящаяся под давлением в рабочем гидроцилиндре 8, через вход 7 поступает в управляемый обратный клапан 6 и по гидролинии 14 попадает к гидравлическо- Я му рулевому механизмуи далее к исполнительному гидроцилиндру 2, осуществляя поворот транспортного средства. 1 ил.1614829Формула изобретения Система аварийного рулевого управления транспортного средства, имеющего рабочий цилиндр для поддержания рабочего органа в транспортном положении, содержащая гидравлический рулевой механизм, гидравлически соединенный с исполнительным гидроцилиндром поворота, с гидробаком и через обратный клапан - с насосом, и управляемый обратный клапан, вход которого соединен с полостью рабочего гидроцилиндра, отличающаяся тем, что, с целью ловышения надежности работы системы, она снабжена блокировочным гидроцилиндром, рабочая полость которого гидравлически соединена через нормально открытый электро- управляемый гидроклапан с насосом, рычажной передачей, кинематически связанной одним своим плечом с ножным органом управления, установленным в кабине оператора, а другим - с органом управления управляемого обратного клапана, выполненного с механическим управлением, выход которого гидравлически соединен с гидролинией, расположенной между гидравлическим рулевым механизмом и обратным клапаном, и упором, установленным для взаимодействия с рычажной передачей в ее положении, соответствующем закрытию управляемого обратного клапана, причем бло 1 сировочный гидроцилиндр кинематически связан с рычажной передачей с возможностью блокировки по- следней Составитель А. Барыков Редактор О. Головач Техред А. Кравчук Корректор Т. Колб Заказ 3944 Тираж 447 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к системам рулевого управления транспортных средств.Цель изобретения - повышение надежности работы аварийной системы рулевого управления во всех режимах работы.На чертеже приведена принципиальнаягидравлическая схема системы аварийного ,рулевого управления транспортного сред,ства.Система аварийного рулевого управления транспортного средства, имеющего рабочий гидроцилиндр для поддержания рабочего органа в транспортном положении, содержит гидравлический рулевой механизм 1, гидравлически соединенный с исполнительным гидроцилиндром 2 поворота, с гидро- баком 3 и через обратный клапан 4 с насосом 5, и управляемый обратный клапан 6, вход 7 которого соединен с полостью рабочего гидроцилиндра 8, снабжена блокировочным гидроцилиндром 9, рабочая полость которого гидравлически соединена через нормально открытый электроуправляемый гидроклапан 10 с насосом 5, рычажной передачей 11, кинематически связанной одним своим плечом 12 с ножным органом управления, установленным в кабине оператора, а другим - с органом управления управляемого обратного клапана 6, выполненного с механическим управлением, выход 13 которого гидравлически соединен с гидролинией 14, расположенной между гидравлическим рулевым механизмом 1 и обратным клапаном 4, и упором 15, установлен; ,ным для взаимодействия с рычажной пе-редачей 11 в ее положении, соответствующем закрытию управляемого обратного кла пана 6, причем блокировочный гидроцилиндр 9 кинематически связан с рычажной передачей 11 с возможностью блокирования последней.Рабочая система аварийного рулевого управления транспортного средства осуществляется следующим образом.При нормальном режиме работы системы рулевого управления транспортного средства рабочая жидкость от насоса 5 через обратный клапан 4 поступает к гидравлическому рулевому механизму 1 и далее проходит к исполнительному гидроцилиндру 2 или сливается в гидробак 3. Одновременно рабочая жидкость от гидронасоса 5 проходит через нормально открытый электроуправляемый гидроклапан 10 и поступает в блокировочный гидроцилиндр 9, который вместе с 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 упором 15 блокирует рычажную передачу 11. При этом управляемый обратный клапан 6 закрыт,В случае необходимости управления транспортным средством в аварийном режиме, например, когда заглохнет двигатель, при выходе из строя или значительном снижении производительности насоса 5, водитель переводит гидроклапан 1 О в положение, при котором обе полости блокировочного гидроцилиндра 9 соединены с гидробаком 3, и рычажная передача 11 разблокирована. При нажатии на плечо 12 рычажной передачи 11 управляемый обратный клапан 6 открывается, и рабочая жидкость, находящаяся под давлением в рабочем гидроцилиндре 8, через вход 7 поступает в управляемый обратный клапан 6 и через выход 13 по гидролинии 14 попадает к гидравлическому рулевому механизму 1 и далее к исполнительному гидроцилиндру 2, осуществляя поворот транспортного средства.