159936

Номер патента: 521548

Опубликовано: 15.07.1976

Авторы: Барановская, Бауман, Кирицев, Кошелев, Маркин

МПК: G04C 11/02

Метки: времени, встречной, каналу, подвижный, привязки, пунктов, ретранслятор, связи, шкал

...следующим образом. вход канала связи 8 непосредственно посВ формирователе 9 из высокочастотной ле передачи окраски основной шкалы врешкалы (фиг, 2 а), синхронной с основнойшка- мени данного пункта, Кроме того, код велои хранителя времени 3 (фиг, 2 б), форми- личины Ь 1, поступает в вычислительный35руется вспомогательная электронная шкала, блок, где и сравнивается с кодом величиимеющая окраску моментов, совпадающих с ны А,выделенным из принятого сигнала метками времени основной шкалы, например, пункта, с которым проводится совместная по длительности (фиг, 2 в), Сформированный работа и где приведены были аналогичные сигнал через схему ИЛИ 7 поступает на40измеюения, Результат сравнения вход канала связи 8, И -йС выхоца канала связи...

Номер патента: 1211123

Опубликовано: 15.02.1986

Авторы: Глущенко, Долгих, Сливинский, Федотов

МПК: B61F 17/14

Метки: колесной, оси, пары, подачи, смазки, шейке

...общийвид с торца оси колесной пары; на фиг.2сечение Л - А на фиг.1. Устройство для подачи смазки к шейке оси 1 колесной пары состоит из ролика 2, контактирующего с шейкой и закрепленного на оси 3, которая опирается на подшипники 4, установленные на упругих опорах 5. Опоры 5 установлены в резервуаре 6 со смазкой 7. На ось 3 посредством и арнира 8 опирается двуплечий рычаг 9, нижцсс плечо которого снабжено противовесом 10, а верхнее с помощью шарнира 11 связано с тягами 12 и 13, которые 1 царцирами 14 и 15 связаны со щитами 16 и 17 в их средней части. Щиты шарнирами 18 и 19 соединены с консолями 20 и 2 стенок резервуара, другие и: концы контактируют с поверхностью оси колесной пары и выполнены в виде грсбенок 22. Щиты 16 и 17...

Номер патента: 1387041

Опубликовано: 07.04.1988

Автор: Тузов

МПК: G10H 1/00

Метки: генератор, инструмента, тонов, формирования, частот, шкалы, электромузыкального

...иметь два разряда после запятой, равных единице. В нашем примере этому условию удовлетворяет частота118= 111.11111 ГЦ. Из сигналов частот первой и второй сеток получают задающие частоты. Например,при формировании тона До субконтроктавы, имеющего значение частоты 1 дкск==16,35 Гц, из сигналов частот сеток выбирают сигнал такой частоты, младший зна.чащий разряд численного значения которойравен соответствующему последнему значащему разряду численного значения частотысигнала задающей частоты Ыоск.=100.016,35 Гц, т.е. выбирают сигнал второй сетки с частотой Ьв=555 555,55 ГцЭтот сигнал нелинейно смешивают с сиг.налом такой из частот сеток, при которомвыделением из продукта смешения сигналабоковой частоты получают сигнал с частотой Йь два...

Номер патента: 32761

Опубликовано: 31.10.1933

Автор: Веременко

МПК: G01G 19/04

Метки: весы, дорог, железных, нагрузки, оси, подвижного, состава, стационарные

...рыча ов соединены на концах со штоками поршней капсулы.На чертеже фиг, 1 изображает вертикальный разрез стационарных весов ддя определения нагрузки на оси подвижного состава железных дорог; фиг. 2 - вид их сверху.Над котлованом А перекинуты балки В, соединенные поперечными балками С и несущие укрепленные в них призмы Л. На последние опираются отдельные неравноплечие рычаги Е, на концах коротких плеч которых укреплены .отрезки рельсов Ф, а концы длинных плеч шарнирно соединены со штоками поршней капсул Д. Посредством гибких шлангов К полости капсул соединены с насосом, нагнетающим в них жидкость, или с воздушным компрессором. Шланги снабжены кранами Н и 3 Х и соединены с манометром Г.Для определения нагрузки на ось подвижного состава...

Номер патента: 92979

Опубликовано: 01.01.1951

Авторы: Бугаец, Лобанов, Нестеров, Терентьев, Чикунов

МПК: C10M 169/02

Метки: вагонных, дорог, железных, консистентная, осей, подвижного, смазка, состава, шеек

...состава,что влечет за собой нагревание букс с выводом вагонов из строя;б) применение жидкого осевого яасла вызывает большие потериего через неплотности букс и розлив при заправке и смене подбивки;в) сезонность осевых смазок (летней, зимней и северной) и неизбежные потери смазки и подбивочного материала при сезонных перезаправках;г) большой расход подбивочных матербуксового хозяйства, а также при перезапрзначительными потерями осевой смазки;д) чрезмерно большой общий расход осевой смазки.Для устранения указанных недостатков, согласно изобретению,предлагается консистентная смазка, содержащая: осевого маслаЛ - 50 - 70%, асидола 10 - 20%, сырого петролатума 20 - 25%, окисленного петролатума 5 - 15% и каустика в количестве, требуемом...