Движительно-рулевой комплекс судна

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИИ)БРЕТЕНИЯИ А ВТОРСМОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Московский авиационный институт им. Серго Орджоникидзе и Научно-исследовательский институт прикладной электродинамики(57) Изобретение относится к судостроению, в частности к подвесным колонкамглиссирующих судов. Цель изобретенияповышение устойчивости движения судна ЯО 1539138 А 1(51)5 В 63 Н 1 4, 2506, 25/50 2по курсу. Движительно-рулевой комплекс (поворотная подвесная колонка) установлен на транце судна и содержит угловой редуктор, размещенный в корпусе 1, плавник 2, гребной полупогружной винт 3 и рулевой элемент 4, расположенный в нижней части плавника 2 под углом к диаметральной плоскости судна, в том числе и с возможностью изменения угла наклона путем поворота вокруг оси. При движении судна набегающий поток воды воздействует на рулевой элемент 4, обеспечивая создание гидродинамической боковой силы, момент которой компенсирует реактивный момент винта 3, в том числе на различных скоростных режимах, для чего элемент 4 устанавливается с возможностью изменения угла наклона к диаметральной плоскости судна.3 ил.1539138 Формула изобретения Составитель А. ПетрушинТехред И. Верес Корректор М. Шароши Тираж 364 Подписное 1 зедактор 1 О. СередаЗаказ 188 В 11 ИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат сПатент, г. Ужгород, ул. Гагарина, ОИзобретение относится к судостроению,в частности к подвесным колонкам глиссирующих судов,Цель изобретения - повышение устойчивости движения судна по курсу. 5На фиг. 1 схематично изображен движительно-рулевой комплекс судна, вид сбоку; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1(рулевой элемент для винта правого враения, жесткое соединение); на фиг. 3 -о же, шарнирное соединение.Движительно-рулевой комплекс (например, поворотная подвесная колонка) глиссирующего судна установлен на транце судйа, включает в себя угловой редуктор, разМещенный в корпусе 1, плавник 2, полупогружной гребной винт 3 и рулевой элемент 4 - гидродинамический компенсаторреактивного момента, выполненный в видеКонсольной пластины, установленной передребным винтом под острым углом и диаметральной плоскости судна. Причем кромка элемента 4, обращенная в сторону гребНого винта 3, смещена от диаметральнойплоскости судна к его правому борту дляВинта правого вращения или к левому борту - для винта левого вращения. Рулевой 25элемент 4 может быть установлен на плавНике 2 с возможностью изменения угла наКлона к диаметральной плоскости судна,Например на оси 5, фиксируемой в различНых положениях перед пуском мотора илив процессе его работы. В этом случае элеМент 4 устанавливается в положение, соотВетствующее минимальному реактивномуМоменту, а управление осуществляется впроцессе движения судна. Движительно-рулевой комплекс работает следующим образом.При вращении гребного винта 3, последний создает неуравновешенный реактивный момент, вызывающий значительные усилия на румпеле при прямолинейном движении судна. В то же время при движении судна набегающий поток воды воздействует на элемент 4, обеспечивая создание гидродинамической боковой силы, момент от которой компенсирует реактивный момент полупогружного гребного винта 3. Для использования рулевого элемента 4 (гидродинамического компенсатора) на различных скоростных режимах судна рулевой элемент 4 устанавливается на плавнике 2 с возможностью изменения угла наклона к диаметральной плоскости (ДП) судна, например на оси 5. Это обеспечивает возможность предварительного или постоянного регулирования угла наклона к ДП из условия компенсации реактивного момента гребного винта 3 для определенного скоростного режима судна.Геометрические размеры рулевого элемента 4, а также оптимальные углы его наклона к ДП судна могут быть определены экспериментально для различных типов глиссирующих судов и подвесных колонок с гребными винтами 3 и с учетом полной компенсации реактивного момента расчетного скоростного режима. Движительно-рулевой комплекс судна, включающий полупогружной гребной винт и рулевой элемент, установленный на корпусе судна, отличающийся тем, что, с целью повышения устойчивости движения судна по курсу, рулевой элемент установлен перед гребным винтом под острым углом к диаметральной плоскости судна, причем кромка рулевого элемента, обращенная в сторону гребного винта, смещена от диаметральной плоскости судна к его правому борту для винта правого вращения или к левому борту для винта левого вращения.