Устройство для контроля загрузки двигателя внутреннего сгорания

(51) 5 С 01 Е 23/22 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССРОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ скохозяйствен сатых льство СССР 3/22, 1979. относится к измерипозволяет повы (21) 4408838/24-10(71) Новосибирский селный институт(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретениетельной технике и 2сить достоверность контроля загрузки двигателя внутреннего сгорания за счет исключения ложных срабатываний датчика при переходных режимах. Для этого устройство содержит датчик 1 положения рейки топливного насоса, регистрирующий прибор 4, датчик 2 углового ускорения коленчатого вала двигателя и электронный ключ 3 с цепью блокировки его управляющего входа, При разгоне двигателя ложньп сигнал загрузки с датчика 1 не проходит через ключ 3 на регистрирующий прибор 4 благодаря сигналу положительного углового ускорения с датчика 2. 1 ил.1536226 Изобретение относится к измерительной технике и может быть исполь Формула изобретения Составитель И.Сумцов Редактор М.Бандура Техред М,Дидык Корректор М,КучеряваяЗаказ 101 Тираж 459 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина,10 зовано для контроля загрузки двигателей внутреннего сгорания.Целью изобретения является повышение достоверности контроля за счет исключения ложных срабатываний датчика ври переходных режимах.На чертеже изображено предлагаемое устройство.Устройство для контроля загрузки двигателя внутреннего сгорания содержит датчик 1 положения рейки топливного насоса, датчик 2 углового ускорения коленчатого вала днигателя, электронный ключ 3 и регистрирующий прибор 4, Датчик 1 положения рейки топливного насоса представляет .собой контактное устройство, фиксирующее момент замыкания ограничителя подачи топлива и упора ограничителя, Датчик 2 углового ускорения коленчатого вала может быть ныполнен, например, в виде индукционного датчика частоты вращения коленчатого вала и реверсивного счетчика определяющего разность частот импульсов эа два последовательных измерительных периода счета. В качестве регистрирующего прибора 4 может быть ис.пользован световой индикатор, исполнительный механизм системы автоматического управления и т.п,Устройство работает следующим образом.В процессе работы двигателя сигналы от датчика 1 положения рейки топливного насоса и датчика 2 углового ускорения коленчатого нала поступают на электронный ключ 3, на выходе которого появляется сигнал при замыкачии контактов датчика 1 положения и нулевом или отрицательном угловом ускорении коленчатого вала, Этот сигнал поступает на регистрирующий прибор и одновременно блокирует управляющий вход ключа 3. При этом независимо от величины и знака углового ускорения коленчатого вала двигателя сигнал на выходе электронного ключа 3 исчезает лишьпри размыкании контактов датчика 1,что указывает на снижение нагрузки 5ниже предельного значения. При этомуправляющий вход ключа 3 разблоки -руется.При разгоне двигателя ускорениеколенчатого вала больше нуля, поэтому замыкание контактов датчика 1 неприводит к появлению на выходе элек-.тронного ключа 3 ложного сигналазагрузки.Таким образом повышается достоверность контроля загрузки двигателя внутреннего сгорания благодаряисключению ложных сигналов загрузкин режимах разгона двигателя, чтопозволяет использовать описанное устройство н системах автоматическогоуправления. Устройство для контроля загрузкидвигателя внутреннего сгорания, содержащее регистрирующий прибор и датчик положения рейки топливного насоса, выполненый н виде двух контактов, первый из которых выполнен в виде упора ограничителя подачи топлива,а второй установлен на ограничителе подачи топлива и изолирован откорпуса посредством диэлектрическойпрокладки, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения достоверности контроля за счет исключенияложных срабатываний датчика при переходных режимах, оно снабжено датчиком углового ускорения коленчатого вала двигателя и электронным ключом с цепью блокировки его управляющего входа, причем второй контактдатчика положения рейки топливного 45насоса связан с регистрирующим прибором через электронный ключ, управляющий вход которого подсоединен квыходу датчика углового ускоренияколенчатого вала, а цепь блокировкиуправляющего входа - к регистрирую щему прибору.