Способ сборки карданного шарнира

,801505740 А 1 д 4 В 23 Р 11/02, 19/02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ ИПРИ ГКНТ СССР МИТЕТТКРЫТИЯМ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ машиностроесборки кардан- ения - повыснижение труодну вилку - закрепляют на ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) СПОСОБ СБОРКИ КАРДАННОГОШАРНИРА(57) Изобретение относится книю, в частности к способамного шарнира. Цель изобретшение производительности идоемкости сборки. Для этогофланец 1 устанавливают и 2 основании 2 рожками 3 вверх. В отверстия рожков устанавливают крестовину 4 и,запрессовывают подшипники 5. Вторую вилку- карданный вал 6 подвешивают над фланцем 1 рожками 8 вниз так, чтобы их продольные оси совпадали. Поворачивают крестовину вокруг оси запрессованных подшипников 5 на максимально возможный угол. Карданный вал 6 отпускают, затем отклоняют от вертикали и заводят цапфу крестовины 4 в отверстие одного из рожков вала 6. Продолжают опускать вал 6 до того момента, когда ось свободных цапф крестовины 4 примет горизонтальное положение. Восстанавливают совпадение продольных осей вилок и запрессовывают вторую пару смежных подшипников 9. При этом обеспечивается д возможность полностью автоматизировать 3 процесс сборки: 1 ил.1505740 Формула изобретения Составитель Н. ПожидаеваРедактор И. г 1 ербак Техред И. Верес Корректор Н. КорольЗаказ 5362/15 Тираж 894 Г 1 однисноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям нри ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раугвская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат сПатент, г. Ужгород, ул. Гагарина, Ю 1 Изобретение относится к машиностроению, в частности к производству и ремонтукарданных валов, и может быть использовано на ремонтных и специализированных, ,предприятиях, а также на станциях техни, ческого обслуживания.Целью изобретения является повышениепроизводительности и снижение трудоемкости сборки за счет сокращения количества 10операций и обеспечения автоматизации процесса сборки в условиях массового производства. На чертеже изображена схемапроцесса сборки (после запрессовки первойпары смежных подшипников).Способ осуществляют следующим образом.Фланец-вилку 1 устанавливают и закреп ляют на основании 2 рожками 3 вверх, после чего в отверстия этих рожков устанавлива -ют крестовину 4 и запрессовывают пару 20смежных подшипников 5,Карданный вал 6 подвешивают над фланцем-вилкой 1 на грузоподъемном приспособлении 7 рожками 8 вниз. Ось свободных, цапф крестовины пересекается с осью от верстпй в рожках 8 вала 6. Продольныеоси фланца-вилки 1 и вала 6 совпадают,Карданный вал 6 поворачивают вокруг продолыюй оси, добиваясь того, чтобы ось отверстий в рожках 8 вала 6 и ось свободныхцапф крестовины 4 лежали в одной плоскос; ти. Крестовину 4 поворачивают на максимально возможный угол вокруг оси установленных подшипников 5. Приводя в ра, боту грузоподъемное приспособление 7,карданный вал 6 опускают. Нарушают совпадение продольных осей фланца-вилкии З 5вала 6, отклоняя вал от вертикали, и цапфу крестовины 4 заводят в отверстие одногоиз рожков 8 вала 6. Вал 6 продолжают опускать до того момента, пока ось свободныхцапф крестовины 4 не примет горизонтальное положение.Восстанавливают. совпадение продольныхосей фланца-вилки и вала и запрессовывают другую пару смежных подшипников 9. Предлагаемый способ обеспечивает полную механизацию процесса сборки кардан- ного шарнира. Кроме того, применение в качестве исполнительного механизма автооператора или промышленного робота, удерживаюшего карданный вал и сообшаюшего ему поисковое движение, позволит полностью автоматизировать процесс сборки карданных шарниров в условиях массового производства. Способ сборки карданного шарнира, заключаюшийся в последовательном соединении вилок с цапфами крестовины и запрессовке подшипников, отличающийся тем, что, с целью повышения производительности и снижения трудоемкости, предварительно одну из вилок закрепляют на основании рожками вверх, а другую подвешивают на грузо- подъемном приспособлении с обеспечением совпадения их продольных осей, первоначально соединяют с крестовиной вилку, закрепленную на основании, и запрессовывают в ее отверстия пару смежных подшипников, а соединение с крестовиной второй вилки производят путем установки осей свободных цапф крестовины и отверстий в рожках сопрягаемой с ней вилки в одной плоскости, причем ось отверстий в рожках вилки располагают параллельно основанию, а ось свободных цапф крестовины - под максимально возможным углом к нему, и опускания вилки до совпадения центра торца ближайшей к ней цапфы крестовины с осью отверстия в соответствующем рожке вилки, после чего вилку отклоняют от вертикальной оси в направлении наклона свободных цапф крестовины до размещения в отверстии одного рожка свободной цапфы крестовины, при дальнейшем движении вниз вилки осуШествляют установку второй свободной цапфы в отверстие второго рожка и восстанавливают соосность вилок, после чего производят запрессовку второй пары смежных подшипников.