Устройство для ослабления поля тяговых двигателей тепловоза

Номер патента: 925693

Опубликовано: 07.05.1982

Авторы: Аронов, Будницкий, Краснянская, Марченко, Михневич, Новиков, Перегудов, Хижняков, Шевченко

МПК: B60L 11/02

Метки: генератора, тепловоза, тягового

...когда напряжение генератора станет равным ОС 1,упри токе Эд, а925693 мощность, отбираемая тяговым генератором от дизеля, станет равной свободной мощности дизеля.Аналогично работает система регулирования при формировании внешней характеристики тягового генератора при измерении задаваемой частоты вра щения вала дизельгенератора и соответствующего (по кривой минимального удельного расхода топлива) изменения свободной мощности дизеля.Новая (уменьшенная) частота вращения и заданная мощность отвечает в координатах "напряжение генератораток генератора" новому отрезку равнобокой гиперболы 2. При токе генератора Зд 1 и напряжении Ос, поддерживаемом контуром регулирования напряжения, возникает перегрузка дизеля. Это означает, что при новой...

Номер патента: 1393673

Опубликовано: 07.05.1988

Авторы: Гайдуков, Кулагина

МПК: B60L 11/04

Метки: возбуждения, генератора, тягового

...на шунтированном блок-контактом 14,3 реле времени резисторе 19 (фиг. 3) и включенных в две параллельные группы через блок-контакты 15.3 и 16.3 промежуточных реле конденсаторах 20 и 21, связанных через укаэанные блок-контакты с одним из выводов резистора 19, Один и другой выводы резистора являются соответственно выходами и входами интегратора 5. Блок-контакты 14.3 и 16.4 являются раэмыкающими, остальные блок-контакты - замыкающие.Устройство работает следующим образом.При включении одного иэ реле блока 10 замыкаются блок-контакты 10.1- г 0.2. В результате включается реле времени и подготавливаются к включенкп промежуточные реле с катушкой 15. После включения реле времени размыкается блок-контакт 14.3 и замыкаются блок-контакты 14.1 и...

Номер патента: 1586932

Опубликовано: 23.08.1990

Авторы: Казьмин, Калмыков, Липовка, Попов

МПК: B60L 11/02

Метки: возбуждения, генератора, дизель-генераторной, тепловоза, тягового, установки

...тягового генератора; образуемый формирователем 3 задания мощности, определяется только сигналами с выходов датчика 4 частоты и индуктцвного датчика 6.10 15 20 25 50 При увеличении номера позиции контроллера 7 машиниста на выходе преобразователя 8 сигнал также равен нулю и сигналзадания по мощности по-прежнему определяется только сигналом датчика 4 по частотеоборотов дизеля и сигналом с выхода индуктивного датчика 6.При переводе контроллера 7 машиниста в сторону уменьшения позиций, на выходе преобразователя 8 появляется сигналв виде постоянного напряжения, причемдлительность этого сигнала определяетсячислом сброшенных позиций. Полученныйна выходе преобразователя 8 сигнал поступает на блок 9 временной задержки, который увеличивает...

Номер патента: 1271773

Опубликовано: 23.11.1986

Автор: Шапран

МПК: B60L 11/04

Метки: возбуждения, генератора, настройки, проверки, системы, средства, стенд, транспортного, тягового

...ставляющего собой катушку с перемещаемым ферромагнитным сердечником 17, Для имитации максимального и минимального сопротивлений датчика предусмотрены упоры 18 и 19, а для за дания промежуточных значений сопротивления на шток сердечника 17 нанесена шкала.Стенд для проверки и настройки системы возбуждения тягового генератора транспортного средства работает следующим образом.Включаются источники 1 и 2 питания. С выхода источника 2 питания переменное напряжение поступает на 30 распределительный трансформатор 3, обеспечивая тем самым функционирование системы 4 возбуждения тягового генератора тепловоза. Сигнал ими. татора 5 тока тягового генератора 35 является управляющим при выполнении настройки. Он оказывает воздействие на токовый вход...

Номер патента: 1558724

Опубликовано: 23.04.1990

Авторы: Казьмин, Калмыков, Липовка, Попов

МПК: B60L 11/02

Метки: генератора, тепловоза, тягового

...(логическая " 1"), длительность которого определяется числом наброшенных позиций.Полученный на выходе преобразова теля 7 сигнал поступает на элемент 8 задержки, который увеличивает длительность этого сигнала за счет,задержки заднего фронта на фиксированную величину, Сигнал с выхода элемента 8 поступает через элемент ИЛИ 6 на один из входов элемента И 5.Из-за инерционности элементов регулирования мощности дизеля сигнал на выходе датчика 2 изменяется не сразу, поэтому некоторое время после перевода контроллера 1 в сторону увеличения позиций сигналы на выходах блока 9 и элемента И 5 равны нулю и воздействие на задатчик 3 не происходит.Перевод контроллера 1 в сторону увеличения позиций вызывает через некоторое время рост частоты...