Составной поршень для двигателя внутреннего сгорания

(19) (11 4 Е 02 В 75/О САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 3 ь ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Патент Германии748338,кл. 47 1 19/01, опублик. 1944. (54) СОСТАВНОЙ ПОРШЕНЬ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение относится к цилиндропоршневой группе двигателя, в частности кконструкции поршня. Цель изобретенияупрошение конструкции. В момент поджигарабочей смеси и нарастания давления в камере сгорания сила давления газов плавнопередается на шатунную шейку коленчатоговала в силу того, что первоначально происходит сжатие пружины 3 до полной выборки зазора 4. При этом обеспечивается мягкая посадка головки 2 на корпусчерез вибродемпфирующий элемент 5, что исключает ударный характер передачи усилия газов от камеры сгорания на коленчатый вал. Элемент 5 выполняется из огнеупорного материала ПСМ (пористый сетчатый материал), обладаюшего хорошими вибродемпфируюшими качествами. Само по себе наличие кольцевого зазора 4 между корпусом 1 и головкой 2 является положительным фактором, поскольку уменьшается передача тепла от головки 2 к корпусу 1 поршня. Пружина может иметь со стороны внутреннего диаметра лепестки 6, разделенные радиальными прорезями 7. Лепестки отогнуты вверх и наружу так, что в поперечном сечении имеют С-образную форму. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.)орРси т ириК; т,(, 1 д(др Изобретение относится к двигателестроецию, а именно к цилицдропоршневой группе двигателя и, в частности, к конструкции ЦО) ШН 51.Цель изобретения - упрощение конструкциии.На фиг,показан предлагаемый поршень; на фиг. 2 - пружина.Поршень содержит корпус 1; головку 2 и диафрагменную пружину 3. Между корпусом 1 и головкой 2 образован кольцевой за 1 О зор 4, в котором установлен вибродемпфирующий элемент 5. Пружина 3 имеет кольцевую форму и со стороны внутреннего диаметра имеет лепестки 6, разделенные друг от друга радиальными прорезями 7. Лепест- ( ки 6 отогнуты вверх и наружу и имеют С-образное поперечное сечение. Верхние концы лепестков 6 зафиксированы в специальных выступах 8, выполненных в головке 2, а нижние концы пружины 3 жестко установлены в корпусе 1.20Поршень работает следующим образом.В момент поджига рабочей смеси и нарастания давления в камере сгорания сила давления газов плавно передается на шатунцую шейку коленчатого вала в силу того, что 25 первоначально происходит сжатие пружины 3 до полной выборки зазора 4. При этом обеспечивается мягкая посадка головки 2 на корпус 1 через вибродемпфирующий элемент 5, что исключает ударный характер пе 30 редачи усилия газов от камеры сгорания на коленчатый вал. Это способствует повышецию долговечности кривошипно-шатун ной групп и исключает стук, фкоторый неизбежен цри коцтактировании корпуса 1 и головки 2 поршня. Элемент 5 выполняется из Огнеупорного материала ПСМ (пористый сетчатый материал), обладак)щего хорошими виброцемпфируюгцими качествами, физикомехацические свойства которого не уступают чугуну, а способность к вибропоглогцению в 7 8 таз выше, чем у алюминия.11 рц такте впуска, когда поршень находится в нижней мертвой точке, под действием сил инерции головка 2, преодолевая силу упругости пружины 3, приконтактируется к элементу 5, т е. зазор 4 будет полностью выбран. При этом рабочий объем цилиндра несколько увеличивается (на величину зазора 4), что способствует более лучшему наполнению цилиндра рабочей сме сью. При такте выпуска, в силу названпОЙ уже причины, кольцевой зазор 4 принимает максимальное значение при положении поршня в верхней мертвой точке. В это время Объем камеры сгорания несколько уменыцается, что способствует бо,чге качествецной и полной очистке цилиндра от отработавших газов.Наличие кольцевого зазора 4 между корпусом 1 и головкой 2 (ины(ми словами, просчойки воздуха между головкой 2 и корпусом 1, который является хорошим теплоизолятором) способствует у)м(еньшению передаи тепла от головки 2 к корпусу 1 поршня.Конструктивно пружина 3 может вь)- (юлцяться различным образом. Возможный г)ариацт исгюлцеция диафрагменной кольцевой пружиць 1, имеюц,ей со стороны Внт. рецнего диаметра лепестки 6, разделенные друг от друга радиальными прорезями 7, показан ца фиг. 2. Лепестки отогнуты вверх и наружу т" к, )что в поперечном сечении имеют С-Образную форму.Предлагаемое конструктивное исполнециг упругого элемента 3 и конструктивные особенности его монтажа ца головке 2 и корпусеНюршця позволяют упростить кон струкцию поршня в целом, уменьшить его вес, повысить надежность и долговечность в работе. 1. Составной поршень для двигателя внут рец него сгора пи я, содержа ший 1 О.1 овку и корпус, связанные между собой при цомошц упругого элемента с возможностью Осевого перемещения дру: отцосигельно друга, Г)т,1 и(аюцийен тем, что, с цельк уггроиения конструкции, упругий элемент выполнен в виде диафрагменцой кольцевой пружины с лепестка 1 И со стороны внутреннего шаметра, разделенными друг От друга цри помощи радиальных прорезей, причем лепестки выполнены отогнутыми вверх и наружу с Огэразовацисм С-образного поперечного сечен и я а в е т х н и Й и и и ж н и Й концы и р у )1( и н ы связаны соответственно с головкой и жестко с корпусом поршня.2. Поршень по и. 1, огли(ги)ои 1 игез тем. что между головкой и корпусом размещен кольцевой вибродем пфирующий эл(ет)е 1 г 1, выполненный из пористого сетчатого материала в форме контактных новетхцосгег головки и корпуса.