Устройство для разгона маховых масс

(51) 4 Г 16 Н 33/02 у у ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОР(;,КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ е ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Завод-втуз при Московском автомобильном заводе им. И.А.Лихачева (72) Н,В.Гулиа, А,Г.Серхи В.В,Сергунин(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗГОНА МАХОВЫХМАСС(57) Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано ае 180 оо 1 430647 А 1 в приводах машин, Целью изобретения является повышение КПД устройства, достигаемое.за счет того, что после разгона маховых масс до необходимых чисел оборотов автоматически ведомая полумуфта 4, связанная с маховой массой 5, отключается от ведущей полу- муфты 2 муфты 3, Отключение полумуфты 2 от полумуфты 4 происходит благодаря наличию косых шпицев 1, по которым происходит перемещение полумуфты 2 после отключения двигателя 1. По этим же шпицам 11 полумуфта 2 перемещается при включении двигателя 1 в обратном направлении для включения муфты 3. Оребрение 7 повышает аэродинамическое ЯФЪФ сопротивление вращению и способствует оеремененны попумуфты 2 в осевом нап- Щ равлении. 1 ил.1430647 30 ВНИИПИ Заказ 5321/35 Тираж 784 Подписное Произв,-полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в приводах машин.Цель изобретения - повьппение КПД устройства, достигаемое эа счет того,5 что при выключении двигателя после разгона маховых масс до необходимых чисел оборотов автоматически ведомая полумуфта, связанная с маховой массой, отключается от ведущей полумуфты муфты. Таким образом отключенный двигатель не тормозит вращение маховых масс, что повышает КПД устройства.На чертеже изображена конструктив ная схема предлагаемого устройства.Устройство для разгона маховых масс содержит разгонный двигатель 1, ,соединенный с ведущей полумуфтой 2 муфты 3,. ведомая полумуфтс 4 которой соединена с маховиком 5, Габочая торцовая поверхность 6 ведущей полумуфты 2 выполнена с радиально располоЖенными ребрами 7, а на внутренней ,цилиндрической поверхности 8 полумуфФы 2 и на внешней цилиндрической Поверхности 9 вала 10 двигателя 1 выполнены состоящие в зацеплении косые шлицы 11, угол р наклона которых выбран из соотношения агсзп(-"- - ) ( Р 4 90шаГЙо2 М торде п 1 - масса ведущей полумуфты 2;- ускорение свободного падения;35- коэффициент трения скольже"ния полумуфты по шлицам;Й - диаметр нала двигателя; И - максимальный тормозной момент торна валу двигателя,Устройство работает следующим об" разом.При включении разгонного двигате. ля 1 ведущая полумуфта 2 вследствие своей инертности сопротивляется вращению и при этом перемещается по косым шлицам 11 вала 10 восевом направлении к ведомой полумуфте 4. При разгоне ведущей полумуфты 2 создается дополнительная осевая сила, направленная в сторону заклинивания муфты 3 вследствие аэродинамического сопротивления вращению, возникающего в результате наличия радиального оребрения поверхности 6 полумуфты 2, обращенной к полумуфте 4. В результате взаимодействия полумуфт 2 и 4 муфта 3 заклинивается и начинается разгон маховика 5. Заклиниванию муфты 5 способствует разрежение между полумуфта" ми 2 и 4, возникшее в результате ра-. ббты незамкнутой муфты 3 в режиме центробежного насоса. При замыкании муфты 3 воздух между полумуфтами 2 и 4 вращается вместе с муфтой 3 и аэродинамическое сопротивление, вызванное оребрением, исключается, что способствует повышению экономичностиф устройства. Угол р шлиц 11 выбирают таким, чтобы обеспечивалась возмож" ность перемещения полумуфты 2 по валу 10 двигателя 1. При включении разгонного двигателя 1 его тормозной момент приводится к валу 10Вследствие этого возникает осевая сила, которая перемещает ведущую полумуфту 2 в сторону расклинивания муфты 3. Махоник 5 и разгонный двигатель 1 разъединяются. Ф о р м у л а изобретения Устройство для разгона маховых масс, содержащее разгонный двигатель, соединенный с ведущей полумуфтой муфты 1 ведомая полумуфта которой предна значена для соединения с маховой массой, о т - л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения КПД, рабочая торцовая поверхность ведущей полумуфты выполнена с радиально расположенными ребрами, а на внутренней цилиндрической поверхности ведущей полумуфты и внешней цилиндрической поверхности вала двигателя выполнены состоящие в зацеплении зубья, угол р наклона кото-. рых выбран из соотношения агсз 1 п(- ) /390ша 2 Й огм,где ш - масса ведущей полумуфты;г коэффициент трения скольже"ния полумуфты по зубьям;Й - диаметр вала двигателя;М то - максимальный тормозной моментна валу двигателя,