Транспортное средство эар

(59 4 В 60 25 1 О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУА ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ЭАР (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - упрощение конструкции. При движении электромобиля неизбежны колебания всех его мостов 1 и осей возможных к нему прицепов, Эти колебания передаются с увеличением своих амплитуд через коромысло 2, подвешенное на кронштейне 3, и тяги 4 винту 7, перемещаемому внутри якоря 9 генератора 10. Поступательнь 1 е колебания винта 7, перемещающегося в полом валу с маховиком, преобразуются через сцепление, состоящее из ведущего диска, упорного кольца и ведомого диска, во вращательное движение якоря.2 ил.1419942 Риг. е ВНИИПИ Заказ 4284/21 Гираж 58 ПодписноеПроизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к транспортномумашиностроению, в частности к устройствамотбора мощности для привода потребителя.Цель изобретения - упрощение конструкции,На фиг. 1 схематически показано транспортное средство с устройством отбора мощности; на фиг. 2 - кинематическая схемапривода генератора., К мосту 1 электромобиля или оси прице 1 а к нему крепятся рычажное коромысло 2,свЬбодно насаженное на кронштейн 3, тяги 4и 5 на шаровых пальцах 6, соединяющиекоромысло 2 соответственно с мостом 1 иведущим винтом 7 - шнековым валом внутри полого вала 8 с маховиком якоря 9 генера 1 гора 10. Генератор 10 и кронштейн 3 закреплены на раме 11 электромобиля.На фиг. 2 изображена схема ведущегови 11 та 7, перемещаемого внутри вала 8 смаховиком якоря. На винте насажены веду 1 ций диск 12 и диск 13 сцепления, которые свободно перемешаются с вращением поведущему винту 7 с широким шагомнавивки витков между упорным кольцом 14и ведомым диском 15. закрепленными внутри вала 8.Транспортное средство работает следующим образом.Во время движения электромобиля каждо 1 его колесо на том или ином мосту илиос 4 прицепа при встрече углубления в покрыти 1 и дороги опускается само, опускает внизмикст 1 (фиг. 1) и перемещает также ппаплечо коромысла - вверх. При этом тягои Ьподнимается вверх и ведущий винт (на большую величину, чем правое плечо коромыславниз) внутри полого вала с маховиком якоря 9. При этом вместе с винтом поднимается вверх ведущий диск 12 (фиг. 2) идиск 13 сцепления до упорного кольца 14,При дальнейшем подъеме винта ведущийдиск с диском сцепления вращаются вхолосту)о витками ведущего винта под упорнымкольцом 14 (верхняя поверхность ведущего диска и нижняя поверхность упорного кольпа гладкая, скользящая).При выходе колеса из углубления мост 1 5 перемещает правое плечо коромысла 2 тягой4 вверх, а левое плечо коромысла - вниз.При этом тягой 5 винт 7 движется вниз, вместе с винтом движутся вниз диск 12 и диск 13 сцепления до упора в ведомый диск 15, Дальнейшим движением ведущего винта вниз его витки давят на ведущий диск 12 и вращают его, а вместе с ним через диск 13 сцепления вращается и ведомый диск 15, а следовательно, и весь якорь 9, вырабатывая электрический ток, установленный ге нератором 10, соответствующей мощности,При наезде электромобиля на выпуклуюнеровность дорожного покрытия весь процесс вырабатывания электрической энергии происходит в обратном порядке - при наезде на выпуклость ведущий винт движется вниз, 20 совер.ая работу, а при съезде с выпук-лости ведущий винт движется вверх вхолостую.Фортуну 4 а изобретенияТранспортное средство ЭАР, содержащееподрессоренные относительно рамы колеса, генератор и привод генератора, включающий в себя шарнирно ус;ановленный на раме двуплечий рычаг, одно плечо которого через тягу связано с осью колес, а другое - кинематически с валом генератора, отличаю и 4 ееся тем, что, с целью упрощения конструкции, кинематическая связь двуплечего рычага с валом генератора представляет собой размещенный внутри выполненного с маховиком полого вала генератора шнековый вал, одним концом шарнирно свя занный с другим плечом двуплечего рычага,при этом шнековый вал связан с валом генератора сцепной муфтой, выполненной из ведущего и фрикционного дисков, свободно посаженных на шнековый вал и размещен ных между упорными поверхностями валагенератора.