Устройство управления тяговым приводом электроподвижного состава

(53). (56) У 10 видетельство СССР 60 Ь 15/04, 25.03.83 НИЯ ТЯГОВЫМОГО СОСТАВАится к областидвигателями О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 004167181555/26.01.875.08.88.орошиловенного праучно-исо автоманости.Н.ЧерняКаручок21.314.5Авторское167, кл. Бюп. В 30радскнй филиал Госу- оектно-конструкторско- следовательского инсти-, изации угольной про 54) УСТРОЙСТВО УПРАЗЛЕПРИВОДОМ ЭЛЕКТРОПОДВИЖН 57) Изобретение откосимпульсного управления ЯО 141634 постоянного тока и предназначено преимущественно для управления тяговым приводом рудничных электровозов.1Цель изобретения - повышение эффективности торможения. Устройство управления тяговым приводом электро- подвижного состава содержит тяговые электродвигатели с якорями 1 и 2 и обмотками 3,4 возбуждения, подключенные через главные тиристоры 5 и б4к источнику питания 7 через силовой контакт 8 одного иэ линейМых контакторов. Силовой контакт 10 дру ого линейного контактора зашунтирован диодом 11 и включен между якорем 2 и обмоткой 4 возбуждений. Гасящий узел 20 состоит из вспомогательных тиристоров 2 1-24, дросселя 25 и конденсатора 26. 1 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для импульсного управления тяго,вым приводом электроподвижного состава.5Цель изобретения - повышение эффективности торможения.На чертеже представлена схема устройства управления тяговым приводом электроподвижного состава.Устройство содержит тяговые двигатели с якорями 1 и 2 и с обмотками 3 и 4 возбуждения, подключенные через главные тиристоры 5 и 6 к 15 источнику 7 питания через силовойконтакт 8 одного из линейных контак торов зашунтированный диодом 9. Силовой контакт 10 другого линейного контактора, зашунтираванный диодом 20 11, включен между якорем 2 и обмоткой 4 возбуждения.Параллельно каждому из тяговых двигателей включены шунтирующие 12 и 13 и тормозные 14 и 15 диоды с тормозными резисторами 16 и 17. Встречно-параллельно главным тиристорам подключены диоцы 18 и 19 гашения, первый иэ которых - непосредственно, а второй " через силовой контакт 8. 30 Параллельно источнику 7 питания, а также между анодом главного тиристора 5 и катодом главного тиристора 6 включен гасящий узел 20, выполненный на вспомогательных тиристорах 21, 22 35 и 23, 24, между общими точками соединения которых включен коммутирующий контур, состоящий из соединенных последовательно дросселя 25 и конденсатора 26, 40Дроссель 25 может быть выполнен в виде двух дросселей, включенных между тиристорами 21 и 22, с общей точкой, подключеннойк конденсатору 26, 45К общим точкам тормозных диодов 14 (15) и резисторов 16 (17) подключен контакт 27 тормозного контатора, второй контакт 28 которого включен между общими точками якорей и обмоток возбуждения тяговых двигателей.Устройство работает следующим образом.В двигательном режиме замкнуты контакты 8 и 10 линейных контакторов, а контакты 27 и 28 разомкнуты. Напряжение на двигатели подается путем включения главных тиристоров 5 и б. Импульсы на включение главных тиристоров, так же как и импульсы навключение вспомогательных тиристоров 21, 23 и 22,24, подаются сосдвигом во времени. Пусть первымивключаются вспомогательные тиристоры21 и 23. Конденсатор 26 черездроссель 25, якорь 2 и обмотку 4возбуждения заряжается до напряженияисточника 7 питания, после чеговспомогательные тиристоры 21 и 23выключаются, а конденсатор 26 остается заряженным, При включении главного тиристора 5 к якорю 1 и обмотке3 возбуждения прикладывается напряжение источника 7 питания. Для выключения главного тиристора 5включается другая пара вспомогательных тиристоров 22 и 24, и заряженныйконденсатор 26 через указанныетиристоры, дроссель 25 и диод 18гашения перезаряжается. Если токперезаряда больше тока главноготиристора 5, последний выключается.Конденсатор 26 дозаряжается токомякоря 1, а вспомогательные тиристорц22 и 24 выключаются. Далее включается главный тиристор 6. Для еговыключения отпирается первая паравспомогательных тиристоров 21 и 23.Ток перезаряда протекает черездроссель 25 и диод 19 гашения.В двигательном режиме последний,подключен параллельно своему главному тиристору 6 через замкнутый сило 1вой контакт 8. Электромагнитныепроцессы включения обоих главныхтиристоров практически аналогичны,только вытеснение тока в главномтиристоре 6 происходит через силовойконтакт 8,При переходе в тормозной режимсиловые контакты 8 и 10 размыкаются,а контакты 27 и 28 тормозного контактора замыкаются, благодаря чемусобирается перекрестная схема торможения. При включенном главном тиристоре 5 (б) якорь 2 (1) одногодвигателя подключается к обмоткевозбуждения 3 (4) другого двигателя,При этом токи в якорях меняют направление по сравнению с двигательным режимом, а направление токов вобмотках возбуждения не изменяется,за счет чего создается тормознойэффект. Основной тормозной ток вэтом случае протекает по цепи: якорь2 - диод 11 - контакт 28 - обмотка3 возбуждения - главный тиристор 5 -6344 встречно возрастающему при тормзжчии току якоря 2.,мозного усилия. 40 дополнительного диода. Составитель Л,РезниковаТехред М.Ходанич Корректор С, вверниРецактор Л.Повхан Заказ 4018114 Тираж 569 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и Открытий 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная,з 141 якорь 2 (якорь 1 - главный тиристор 6 - .обмотка 4 возбуждения - контакт 27 в .якорь 1). При включении главного тиристора 5 (6) ток якоря проходит через тормозной резистор по цепи якорь 2 - диод 11 - контакт 28 - обмотка 3 возбуждения - тормозной диод 14 - контакт 27 - тормозной резистор 17 - якорь 2 (якорь 1 - тормозной резистор 16 - контакт 27 - тормозной диод 15 - обмотка 4 возбуждения - тормозной контакт 28 - якорь 1) . При выключении любого из главных тиристоров 5 (6) за счет ЭДС самоиндукции, возникающих на обмотках возбуждения 3 (4), проходит дополнительный ток по цепи обмотка 3 возбуждения - тормозной диод 14 - контакт 27 - тормозной диод 15 - обмотка 4 возбужде-. ния-контакт - 28 обмотка 3 возбуждения. Выключение главного тиристора 5 в тормозном режиме происходит так же, как и в двигательном при включении вспомогательных тиристоров 22 и 24. Выключение главного тиристора 6 в этом режиме отличается тем, что вытеснение тока в нем происходит через диод 9, а не через силовой контакт 8. При включении вспомогательных тиристоров 21 и 23 происходит заряд коммутирующего конденсато. ра 26 до напряжения источника питания. Благодаря включению в цепь якоря 2 силового контакта 10 указан-ный импульс заряда конденсатора проходит от плюса к минусу одновременно по двум обмоткам возбуждения: тиристор 21 - конденсатор 26 - дроссель 25 - тиристор 23 - обмотка 4 возбуждения - контакт 2 Ь - сбмо-ка3 возбуждения И главный тирис:Ор 5(если последний включен) ил тормозной диод 14 - контакт 27 - т;-: Озной рзистор 17 ,если главн п 1 тр 1 стор 5 выключен), т.е, импульс зарядаконденсатора обеспечивает быстроеи эффективное подвозбуждене обои;двигателей. Кроме того, силовойконтакт 10 препятствует прохождениюимпульсов тока заряда. конденсатора 15Таким образом, включение - цепьякоря 2 силового контакта, п 1 унтированного диодом, значительно повы 1 пает эффективность торможения, практичес ки вдвое сокращает время От подачикоманды "Тормоз" до появления торФормула изобр:.те 1,:.я Устройство управления т;:1 говым приводом электроподвь".;.:ного состава по авт,св. 11 100-167, о т л и ч а ющ е е с я тем, что с целью новпдеЗ 0 ния эффектиьности торможенияоноснабжено дополнительны 1 силов:а:Он- тактом линейного кснтакто-.а, ко:орый 111"нтирован 11 О 11 олн 1;толь ь д.оде:и включен между Обмотками якор- ивозбуждения тягового электродв 1.вате" 3ля Один из выводов Обмотки якоряКОТОРогО СОЕДИНЕН С 11 ИНУСОВ 111 л ВЬ.С,:ОМисточника пита 1.1 ня приче 1.1 дру 1 о:"1 вь 1- вод Обмотки я 1:оря соединен;. анодом