Устройство для автоматического регулирования скорости движения ноезда

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ 324178 Союз СоветскихСоциалистических Реслублиы К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельства %вЗаявлено 15.Х 11.1969 ( 1384416/18-24)с присоединением заявки ЛовПриоритет М.Кл, В 61123/16 Коотитет оо лвлаа изоаретеиий и открытий ори Совете Министров СССРОпубликовано 23.Х 11.1971. Вюллстень Ло 2 за 1972 УДК 621,396.666;625 282 (088.8) Дата опубликования описания 3.11.1972 Авторыизобретения А. В Шишляков, В. И, Скороходов, А. И, Мельцер и С. Л, Аршавский Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспортаЗаявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДАУстройство относится к области автоматического регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте и может быть применено в целях обеспечения безопасности движения, когда необходимо с помощью тормозных средств автоматически снижать скорость поезда (или его останавливать).Известные отечественные и зарубежные устройства такого рода для обеспечения безопасности движения контролируют скорость приближения к путевым светофорам с желтым (У), с красным (Уж) и скоростьпроследования путевого светофора с краснымогнем (11;).В общем случае система выполняется по следующей структурной схеме. Программный блок, определяющий допустимую скорость движения, и измеритель фактической скорости соединены с блоком управления тормозами и электропневматическим клапаном через контрольный элемент. При движении поезда со скоростью, меньшей допустимой, контрольный элемент (в оби 1 ем случае реле первого класса надежности) все время находится под током, В случае превышения допустимой скорости программный блок обесточивается и воздействует на блок управления тормозами или электропневматический клапан и начинается торможение.Недостатком такого устройства является то, что после выдачи сигнала на торможение дальнейший контроль протекающего процесса не производится. Это может привести к тому, что схема торможения будет повреждена или интенсивность торможения будет ниже расчет ной.Целью изобретения является повышениенадежности работы устройства.В предлагаемом устройстве для автоматического регулирования скорости эта цель дости О гается включением дополнительно блока контроля эффективности действия тормозных средств поезда, соединенного с контрольнымэлементом.На чертеже изображена функциональная 15 схема предлагаемого устройства, где: 1 -блок измерения скорости; 2 - программный блок; 3 - контрольный элемент; 4 - блок управления тормозами; 5 - электропневматический клапан (ЭПК); б - блок контроля эф фективности действия тормозных средств.Устройство работает следующим образом.Получив с пути кодовые сигналы, программный блок 2 вырабатывает величину допустимой скорости движения, которая непрерывно 25 сравнивается с измеренной блоком 1 фактической скоростью движения. Контрольный элемент 3 следит за соответствием скоростей, и в случае превышения допустимой скорости выдает сигнал на электропневматический кла- ЗО пан 5 и блок 4 управления тормозами. Но эк324178 4П р едм ет из об р етения Составитель Ю. Сериков Тскред Л, Евдонов Корректор Л. Царькова 1 едактор Б, Нанкина Заказ 343 Изд, Хо 1837 Тираж 448 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и,открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Областная типотрафия Костромского управления по,печати 3стренное торможение наступает не сразу, так как электропневматический клапан 5 имеет замедление, необходимое для сборки схемы тормозов и начала полного служебного или регулировочного торможения. Если схема торможения собирается правильно и своевременно и торможение происходит с надлежащей интенсивностью, то сигнал с ЭПК 5 снимается, и экстренное торможение не наступает. Если же схема торможения не собирается или эффективность тормозов недостаточна, то ЭПК 5 обесточивается и наступает экстренное торможение, Таким образом полностью обеспечивается безопасность движения. Устройство для автоматического регулирования скорости движения поезда, содержащее 5 программный блок и блок измерения фактической скорости, подключенные ко входам контрольного элемента, выходы которого соединены с электропневматическим клапаном, блоком управления тормозами, отличающееся 1 О тем, что, с целью повышения надежности работы устройства, в него введен блок контроля эффективности действия тормозных средств поезда, выход которого подключен ко входу контрольного элемента,