Перегонная автоблокировка

(51) 4 В ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ аи связь оаче оповыка со- занный ли- ност ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспортаим. акад. В.Н.Образцова(57) Изобретение относится к желездорожной автоматике и предназн ндля линейных цепей перегонной автблокировки. Цель изобретения -шение надежности. Автоблокировдержит источник 1 питания, свяс исполнительным реле 7, жилы 8нии связи, катушки 3-6 индуктивконденсаторы 9-12, контрольные рел 13 и 14 с контактами 13.1, 13.2 и 14.1, 14.2 и заземлением 15. Токи, протекающие по встречно включенным обмоткам контрольных реле 13 и 14, равны по величине, противоположны по направлению и не вызывают магнитных воздействий на якорь реле. При нарушении изоляции одного из конденсаторов контрольное реле 13 или 14 срабатывает и отключает от схемы заземления линейную цепь и приводит схему в исходное состояние, токи в контрольном реле 13 или 14 уравновешиваются и реле снова обесточиваются и подключают к заземлению конденсатор. Этот процесс поочередного включения и выключения контрольного реле происходит периодически, и своим контактом 13.2 или 14.2 подается сигнал в схему контроля исправного состояния С линейной цепи. 1 ил.Изобретение относится к железнодорожной автоматике и предназначено для линейных цепей перегонной .автоблокировки.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже приведена принципиальная схема предлагаемого устройства,Устройство содержит источник 1 питания, связанный через контакты управляющего реле 2 и катушки 3-6 индуктивности с исполнительным реле 7 при помощи двухпроводной цепи 8 линии связи. В местах подключения ка тушек индуктивности подключены конденсаторы 9-12, включенные в один и другой провода цепи 8 линии связи. В местах подключения катушек индуктивности подключены также первое 20 контрольное реле 13 с контактами 13.1 и 13.2 и второе контрольное реле 14 с контактами 14,1 и 14.2Через тыловые контакты 13.1 и 14.1 точка соединения конденсаторов подключена к за землению 15.Устройство работает следующим образом.При исправном состоянии конденсаторов 3,4 и 5,6 обмотка исполнитель ного реле 7 при замкнутых контактах управляющего реле 2 находится под током, а при разомкнутых контактах управляющего реле 2 обесточена, Синфазные переходные сигналы, наводимые в сигнальных жилах линейной цепи, взаимно компенсируются вследствие симметричности линейной цепи и не влияют на работу обмотки нагрузочного реле 7. Токи, протекающие по встречно включенным обмоткам контрольных реле 13 и 14 равны по величине и противоположны по направлению. Вследст-. вие этого происходит компенсация магнитных потоков в контрольных реле 13 и 14 и реле находятся в выключенном состоянии. Тыловые контакты 13.1 и 14,1 контрольных реле 13 и 14 замкнуты. В случае пробоя одного из конденсатором 3,4 и 5,6 возникает асимметрия линейной цепи и для наводимых переходных сигналов имеется следующий путь протекания: провод линейной цепи 8 - обмотка исполнительного реле 7 - пробитый конденсатор 11 или 12 - "земля". При наличии большой величины переходного сигнала исполнительное реле 7 может включиться и находиться под током независимо от состояния контактов управляющего реле 2. Тем самым создается опасный отказ линейной цепи, который предотвращается включением в линейную цепь путевой автоблокировки .контрольных реле 13 и 14, При нарушении симметричности линейной цепи вследствие пробоя конденсаторов 9-12 нарушается баланс протекания тока через встречно включенные обмотки контрольных реле 13 и 14. Контрольное реле с пробитым конденсатором срабатывает и размыкает тыловой контакт 13,1 или 14,1. В результате пробитый конденсатор отключается от заземления 15, обрывается путь протекания переходного сигнала, восстанавливается симметрия линейной цепи. В обмотках контрольного реле восстанавливается баланс тока, и оно выключается. Тыловые контакты контрольного реле снова замыкаются, и снова возникает путь для протекания переходного тока. Поэтому контрольное реле снова включает тыловой контакт, снова размыкается и т.д,. Процесс поочередного включения и выключения контрольногореле происходит периодически, причем период повторения его определяется величиной параметров контрольных реле. Периодическое включение и выключение контрольного реле фиксируется контактами 13.2 или 14.2, подключенными к схеме контроля исправности функционирования устройств путей автобликировки, и тем самым подается сигнал об опасном отказе линейной цепи путевой автоблокировки.Формула изобретенияПерегонная автоблокировка, содержащая исполнительное реле, включенное в двухпроводную линейную цепь на одном ее конце, на другом конце которой включен источник питания, а в каждый провод - катушки индуктивности, конденсаторы, включенные между проводами линейной цепи, точка соединения которых связана с заземлением, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повьппения надежности, она снабжена двухобмоточным контрольным реле, одна и другая обмотки которого включены встречно в соответственно в один и другой линейные провода цепи, а между точкой соединения конденсаторов и заземлением включен тыловой контакт контрольного реле.