Перегонная автоблокировка

(5) 4 В 61 Ь 23/2 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ТЕЛЬСТВУ РСН 18 ры 14,Токи,ченным и 16, р ожны по13 и и за 1 б, резист емление 19 тречно вкл ых реле 13 отек мотк и ко ститут инженетранспортава велиению л н н противопо вызывают м нитных воз ыз вии на якорь релзоляции одного еи ии в с 1.3(088.8)механика ис. 8-10. сраба- земпе 1 контрольное рел ть ия 9 и приводит схему в исх остояние, но.после отключени дное заз ем 13 и КИРОВКАтся к железноредназначеногонной автоления токи в контрольных реле16 уравновешиваются и реле снобесточиваются и подключают схзаземлению. Этот процесс поочго включения и выключения конных реле 13 и 16 происходит пчески, и своими контактами 136.2 подается сигнал в схемуля исправного состояния линейпи. 1 ил. а м дн ния - повырольриоди 2 и локировка соия, связанныйжилы 8 линтрой цеиндуктивности,трольные реле СОЮЗ СОВЕТСКИХ - СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ- РЕСПУБЛИК Сз ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(57) Изобретение относдорожной автоматике идля линейных цепей перблокировки. Цель изобршение надежности. Автодержит источник 1 пита с исполнительным релении связи, катушки 3-6конденсаторы 9-12, кон ет и отключает схем вны по направ силовы При на лемент или 16от заИзобретение относится к железнодо.рожной автоматике и предназначенодля линейных цепей перегонной автоблокировки,Цель изобретения - повышение надежности,На чертеже приведена принципиальнач схема предлагаемого устройства.Устройство содержит источник 1 питания, управляющее реле 2, катушки3-6 индуктивности, исполнительное реле 7, сигнальные жилы 8 линии связи,конденсаторы 9-12, первое контрольное реле 13 с контактами 13, и 13.2, 15подключенное к линии через резисторы11 и 15, второе контрольное реле 16с контактами 16,1 и 16.2, подключенное к линии через резисторы 17 и 18,и заземление 19, 20Устройство работает следующим образом.При исправном состоянии линейнойцепи обмотка исполнительного реле 7при замкнутых контактах управляющего 25реле 2 находится под током и исполнительное реле 7 включено, а при разомкнутых контактах управляющего реле 2 исполнительное реле 7 выключено,причем синфазные переходные сигналы, 30наводимые в сигнальных жилах 8 связилинейной цепи, вследсиве симметричности линейной цепи компенсируютсяне влияют на работу исполнительного реле 7. Через резисторы 14 и 15или 17 и 18, обмотки контрольных реале 13 или 16 протекают токи, примерно равные по величине. Вследствиепоследовательного встречного включения обмоток контрольных реле 13 и 16 40магнитные потоки в контрольных реле13 и 16 компенсируются и контрольныереле находятся в выключенном состоянии, контакты 13,1 и 16.1 замкнуты.При нарушении симметричности линейной цепи путевой автоблокировки, пробоя одного иэ конденсаторов 9-12 илизаземления проводОв линейной цепи вслучае разрушения изоляции возникаетследующий контур для прохождения на 50водимых переходных токов: провод линейной цепи - обмотка исполнительного реле - "земля" (через пробитуюемкость или место контакта проводовцепи). При достижении переходным то 55ком определенной величины исполнительное реле 7 переходит в рабочеесостояние и теряется зависимость состояния исполнительного реле 7 от состояния контактов управляющего реле 2. Тем самым создается отказ линейной цепи, который может привести к опасным нарушениям функционирования процесса. Такой отказ обнаруживается с помощью контрольных реле 13 и 16, причем с их помощью можно определить причину отказа - пробой конденсатора 9 и 10 или 11 и 12 или контакт проводов с "землей". В случае пробоя одного из конденсаторов 9, 10 или 11, 12 и возникновения отказа пробитый конденсатор шунтирует параллельно включенную ветвь устройства контроля симметричности - резистор 14 и обмотка контрольного реле 13 - и переходной ток протекает в этом устройстве только по одной ветви. В результате нарушается компенсация магнитного потока в контрольном реле 13 и оно срабатывает, размыкая нормально замкнутый контакт 13.1, прерывая контур протекания переходного тока, и симметричность линейной цепи восстанавливается, Однако при восстановлении симметричности контрольное реле 13 выключается и контакт 13.1 замыкается. Вновь возникает контур для протекания переходного тока, и контрольное реле фиксирует это раэмыканием контакта 13.1. Процесс замыкания и размыкания контактов контрольного реле 13 или 16 продолжается периодически в течение времени действия отказа, Периодическое переключение контрольного реле фиксируется контактами 13,2 и 16,2 в цепи контроля, Контрольное устройство, фиксирующее постоянное включение контрольного реле или периодическое переключение, определяет вид опасного отказа: пробой емкости фильтра низкой частоты или возникновение контакта проводов с землейФормула изобретенияПерегонная автоблокировка, содержащая исполнительное реле, включенное в двухпроводную линейную цепь на одном ее конце, на другом конце которой включен источник питания, а в каждый провод включены катушки индуктивности, конденсаторы, включенные между проводами линейной цепи, точка соединения которых связана с заземлением, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена двухобмоточным контроль384456 Составитель В.СкориковТехред М.Дидык Корректор В,Бутяга Редактор С.Лисина Тираж 464 ПодписноеВПИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий1)3035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Заказ 1369/12 Производственцо-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ным реле, начало одцой и конец другой обмоток которого подключены через резисторы к проводам линейной цепи, а конец одной и начало другой обмоток подключены к точке соединенияконденсаторов, между которой и заземлением включен тыловой контакт контрольного реле.