Система регулирования температуры воздуха в салоне транспортного средства

(50 4 Г 25 В 49/ОГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ завод 4285,982.0 - 10 Э(54) СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЪ ВОЗДУХА В САЛОНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к холодильной технике. Цель изобретения - упрощение системы. Для этого неподвижный кон. такт 3 релесоединен с минусовой шиной, неподвижный контакт 2 реле 1 - с плюсовой шиной бортовой электрической сети. Две обмотки подключены к плюсовой шине через неподвижный контакт реле. Так как т-ра воздуха в салоне транспортного средства выше установленной задатчиком, срабатывает реле , замыкаются контакт 2 и подвижный контакт 4 реле 1. Электродвигатель вентилятора подключается к плюсу бортовой сети. Когда т-ра воздуха станет ниже установленной задатчиком, контакты размыкаются. Реле отключается. 1 ил.10 15 20 25 30 35 формула изобретения 40 45 50 55 Изобретение относится к холодильной технике, в частности к системам регулирования температуры воздуха в салоне транспортного средства, снабженного компрессионной холодильной машиной.Цель изобретения - упрощение системы, На чертеже представлена схема предлагаемой системы регулирования температуры воздуха в салоне транспортного средства,Система содержит электронный блок ав. томатического регулирования температуры с исполнительным электромагнитным реле 1, имеющим группу перекидных контактов 2 - 4, из которых контакты 2 и 4 являются замыкающимися, а контакты 3 и 4 размыкающимися, подключенные к блоку датчик 5 температуры воздуха и задатчик 6, с помощью которого задается температура в салоне транспортного средства, светодиод 7, сигнализирующий о вкпючении электромагнитной муфты компрессора и электродвигателя вентилятора конденсатора холодильной машины, обмотку 8 электромагнитной муфты компрессора, переключатель 9, резисторы 10 и 11, служащие для изменения величины подводимого напряжения к электродвигателю 12 вентилятора воздухоохладителя (испарителя), электродвигатель 13 вентилятора конденсатора, Последовательно с обмоткой 8 электромагнитной муфты включен датчик 4 температуры (давления, установленный на корпусе компрессора и предназначенный для отключения обмотки 8 при достижении температуры корпуса компрессора выше допустимого значения.Параллельно с обмоткой 8 электромагнитной муфты подключен электродвигатель 13 вентилятора конденсатора, а общая их точка соединена с подвижным контактом 4 исполнительного реле 1. Следовательно, обмотка 8 и электродвигатель 13 замкнуты накоротко контактами 3 и 4 реле 1, поскольку неподвижный размыкающийся контакт 3 соединен с минусовой шиной бортовой электрической сети. Плюс этой сети подведен к электронному блоку автоматического регулирования температуры, к неподвижному контакту 2 исполнительного реле 1 этого блока и к подвижному контакту 15 переключателя 9. Минус бортовой электрической сети подведен к упомянутому электронному блоку, а также к неподвижному контакту 3 реле 1, светодиоду 7, электродвигателям 12 и 13 и контакту датчика 14 температуры.Контакт 16 переключателя 9 подключен к электронному блоку автоматического регулирования температуры и резистору 10, контакт 17 подключен к упомянутому электронному блоку и общей точке соединения резисторов 10 и 11, контакт 18 - к тому же блоку и общей точке соединения резистора 11 и электродвигателя 2 вентилятора испарителя. Система регулирования температуры воздуха работает следующим образом.При переводе переключателя 9 в одно из рабочих положений плюс бортовой сети поступает непосредственно на электродвигатель 12 вентилятора испарителя. Так как температура воздуха в салоне транспортного средства, как правило, выше установленной задатчиком 6, то малое сопротивление датчика 5 выводит электронный блок из устойчивого состояния. Его исполнительное электромагнитное реле 1 срабатывает. Замыкаются контакты 2 и 4. Электродвигатель 13 вентилятора конденсатора и обмотка 8 подключаются к плюсу бортовой сети. Включаются электромагнитная муфта компрессорра и электродвигатель 13 вентилятора конденсатора холодильной машины. Машина начинает работать и воздух салона транспортного средства, проходя через испаритель по циклу салон -- испаритель - салон, охлаждается.Когда температура воздуха ниже установленной задатчиком 6, увеличенное сопротивление датчика 5 температуры вызывает переход электронного блока во второе устойчивое состояние. Исполнительное реле 1 отключается. Контакты 2 и 4 размыкаются, разрывая цепь питания обмотки 8 и электродвигателя 13, Контакты 3 и 4 замыкаются, замыкая накоротко параллельно соединенные обмотку 8 и электродвигатель 13. Электромагнитная муфта отключается от бортовой сети. Холодильная машина перестает работать. Воздух в салоне транспортного средства, перемешиваясь и совершая цикл салон - испарительсалон, постепенно нагревается. При достижении температуры воздуха в салоне выше укстановленной задатчиком 6цикл работы системы повторяется. Система регулирования температуры воздуха в салоне транспортного средства, снабженного компрессионной холодильной машиной, содержащая исполнительное электромагнитное реле с одним подвижным и двумя неподвижными контактами, обмотку электромагнитной муфты привода компрессора и обмотку электродвигателя вентилятора конденсатора холодильной машины, при этом обе обмотки с одной стороны подключены к минусовой шине бортовой электрической сети, а с другой - к ее плюсовой шине, отличающаяся тем, что, с целью упрощения системы, один из неподвижных контактов реле соединен с минусовой шиной, второй - с плюсовой шиной бортовой электрической сети, а обе обмотки подключены к плюсовой шине через подвижныйконтакт реле.