Способ управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИН 119) 1111 50 4 Р 02 П 4 сесоюзног институт льдзи Э0.03.84 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Коломенский филиалзаочного политехническо(54) СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двигатлестроению и позволяет повысить надежность системы. Топливный насос 9нагнетает топливо в аккумуляторнуюемкость 10 мерными дозами. Впрысктоплива осуществляется через электр управляемые форсунки 2. Длительностьоткрытия форсунки, а следовательно,и величину цикловой подачи регулируют путем изменения длительности управляющего сигнала, поступающего отэлектронного регулятора 1 по каналуна орган управления форсунки. Длительность сигнала вырабатывается порезультатам измерения датчиков 4 и 5вращения и нагрузки соответственно,Управляющий сигнал, соответствующийоптимальной для данного сочетаниячастоты и нагрузки продолжительностивпрыскивания, вырабатывается в задатчике 6. Сигналы от регулятора 1 изадатчика 6 сравниваются в блоке 7.По разности эти сигналов вырабатывается сигнал управления регулятором 8давления. 1 ил,1 1344929 2 Сигналы от регулятора 1 и задатчика б поступают в блок 7 сравнения, который по разности этих сигналов выра" батывает сигнал управления регулятором 8 давления.Регулятор 8 давления изменяет про" изводительность, т.е. значения мерных доз топливного насоса 9,и тем самым изменяет давление топлива в аккумулирующей емкости 10.Изменение производительности топливного насоса 9 высокого давления осуществляется до тех пор, пока не установится равенство сигналов от регулятора 1 и от задатчика 6, т.е.равенство заданной оптимальной и текущей продолжительности впрыскивания, при этом значение давления топлива в аккумуляторе будет оптимальным для данного режима работы двигателя. Изобретение относится к двигателестроению, а конкретно к системам управления двигателями внутреннего сгорания, оснащенными акуумуляторной топливной системой, электроуправляемыми форсунками и электронным регулятором.Целью изобретения является повышение надежности системы. 10На чертеже представлена Функциональная схема устройства, реализующая предлагаемый способ.Выход электронного регулятора 1 частоты вращения вала двигателя под ключен к электроуправляемой Форсунке 2, установленной на дизеле 3. На дизеле 3 установлены также датчик 4 частоты вращения и датчик 5 нагрузки, выходы которых соединены с входа ми задатчика б, Выход задатчика б подсоединен к первому входу блока 7 сравнения, второй вход которого связан с выходом регулятора 1. Выход блока 7 сравнения подключен к входу 25 регулятора давления 8 топливного насоса 9, связанного с аккумулирующей емкостью 10. К входам регулятора 1 подключены датчики параметров двигателя (не показаны).Топливный насос 9 нагнетает топливо в аккумулирующую емкость 10 мерными дозами. Впрыск топлива в цилиндр двигателя 3 осуществляют из емкости 10 через электроуправляемые Форсунки 2. Длительность открытия форсунок35 2, а следовательно, и величину цикловой подачи регулируют путем изменения длительности управляющего сигнала, поступающего от электронного регулятора 1 по каналу на орган управления форсунки 2. Длительность управляющего сигнала вырабатывают по результатам измерения датчиков 4 и 5 частоты вращения и нагрузки соответственно. Одновременно сигналы от датчиков 4 и 5 поступают в задатчик 6, где выра - батывается дополнительный управляющий сигнал, соответствующий оптимальной для данного сочетания частоты и нагрузки продолжительности впрыскивания.Составитель А.Редактор Т. Парфенова Техред Л.Сердю Формула изобретения Способ управления подачей топливав двигатель внутреннего сгорания путем нагнетания мерной дозы топливапод давлением в аккумулирующую емкость регулирования давления в аккумулирующей емкости путем изменениядозы и впрыска топлива в цилиндры из этой емкости через электроуправляемыефорсунки, длительность открытия каждой .из которых регулируют путем изменения длительности управляющегоэлектрического сигнала, при этом длительность управляющего сигнала вырабатывают по результатам измеренийчастоты вращения и нагрузки, вырабаьываемый сигнал по каналу подают наорган управления форсункой, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения надежности, по измереннымзначениям частоты вращения и нагрузки вырабатывают дополнительный управляющий сигнал, заранее определенный для данного сочетания частоты и нагрузки, сравнивают оба сигнала междусобой и изменение дозы топлива, нагнетаемого в аккумулирующую емкость,производят по разности этих сигналов, Золотов Корректор И. Муска кова Заказ 4899/34 Тираж 503 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета. СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5