Тормозной привод локомотива

(54) (57) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Ворошиловградский машиностротельный институт(56) Авторское свидетельство СССРР 223134, кл. В 61 Н 13/26, 1966. ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ЛОКОМОТИВА Изобретение относится к железно дорожному транспорту. Цель изобретения - повышение эффективности путем увеличения жесткости. Вертикальные рычаги 7 внутренних тормозных колодок крайних колес одним концом шарно соединены со связанными со ками 2 тормозных цилиндров 1 го 15 ризонтальными двуплечими рычагами 3,оси вращения 4 которых закрепленына раме тележки. Рычаги 7 шарнирнозакреплены на раме тележки и однимконцом шарнирно связаны с двуплечимирычагами 5, оси 6 которых также закреплены на раме тележки и с помощьюгоризонтальных тяг 9 соединены с двуплечими рычагами 3.Рычаги 7 удлинены и нижними концами связаны поперечными балками 12. Для устранения воздействия поперечных усилий на штоки2 тормозных цилиндров 1, последниесмонтированы шарнирно на опорныхконсолях 15 так, что могут поворачиваться вокруг вертикальных осей.Рассчетные нажатия наружных колодок Якрайних колес обеспечиваются тем,что горизонтальные тяги 9 имеют регулировочные муфты 10. 1 ил. С:13249 Составитель С.МакаровТехред Л.Сердюкова Корректор Л.Патай Редактор И.Булла Заказ 3008/16 Тираж 455 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4,Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозов и тормозных систем подвижногосостава.Целью изобретения является повышение эффективности путем увеличенияжесткости,На чертеже представлена кинематическая схема тормозного привода локомотива ЮТормозной привод локомотива содержит тормозные цилиндры 1 со штоками2, главные горизонтальные двуплечиерычаги 3, оси 4 вращения которых закреплены на раме тележки, дополнительные горизонтальные двуплечие рычаги5, оси 6 вращения которых также закреплены на раме тележки, вертикальныерычаги 7, регулировочные стяжки 8,работающие на сжатие, горизонтальные 20тяги 9, работающие на растяжение, срегулировочными муфтами 10, подвески 11, поперечные балки 12, башмаки13 с тормозными колоцками .14, Тормозные цилиндры 1 смонтированы шарнирно на опорных консолях 15 с возможностью поворота вокруг вертикальныхосей. В точке А прикладывается уси-,лие передачи ручного тормоза.При повышении давления в тормоз Оных цилиндрах 1 штоки 2 выходят иповорачивают главные горизонтальныедвуплечие рьгчаги 3 вокруг их осей 4.При этом вертикальные рычаги 7 прижимают башмаки 13 с колодками 14,находящиеся с внутренней стороныкрайних колес, а также башмаки 13 сколодками 14 средних колес к поверхностям катания. Кроме того, при повороте главных двуплечих горизонталь ных рычагов 3 связанные с ними шарнирно горизонтальные тяги 9 повора-чивают дополнительные горизонтальные двуплечие рычаги 5 вокруг их 03 2осей б,при этом вертикальные рычаги 7 прижимают башмаки 13 с колодками 14, находящиеся с наружной стороны крайних колес, к поверхности катания, Поперечная жесткость обеспечивается поперечными балками 12, соединяющими концы вертикальных рычагов 7. С целью устранения поперечных усилий, воздействующих на штоки 2 тормозных цилиндров 1, возникающих при угловых перемещениях главных горизонтальных двуплечих рычагов 3, тормозные цилиндры 1 закреплены шарнирно в опорных консолях 15 и имеют возможность поворота вокруг вертикальных осей.Регулировка рычажной передачи с целью обеспечения расчетного нажатия и требуемого зазора между колодками и поверхностями катания колес осуществляется за счет регулировочных стяжек 8 и регулировочных муфт 10 горизонтальных тяг 9.Формула изобретения1 Тормозной привод локомотива, содержащий тормозной цилиндр, связанный с рычажной передачей, включающей вертикальные рычаги, несущие башмаки с колодками, и поперечные балки,при этом крайний вертикальный .рычаг через первый поворотный рычаг и тягу связан с вторым поворотным рычагом, соединенным с вторым вертикальным рычагом связанным регулируемой тягой с вертикальным рычагом среднего колеса,о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности путем увеличения жесткости, поворотные рычаги выполнены двуплечими,шток тормозного цилиндра соединен с вторым вертикальным рычагом, поперечные балки связаны с концами вертикальных рычагов,а тормозные цидиндры закреплены на раме шарнирно.