Устройство для передачи сигналов по рельсовой линии

ВИДЕТЕЛЬСТВ У ВТОРСК ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Московский институт инженеров железнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИСИГНАЛОВ ПО РЕЛЬСОВОЙ ЛИНИИ(57) Устройство для передачи сигналов порельсовой линии относится к области железнодорожного транспорта, предназначенодля передачи сигналов по рельсовой линиии обеспечивает повышение надежности устройства. Устройство содержит на питающемконце рельсовой цепи последовательно сое 801294683 диненные источник 1 питания, источник 2 сигнала, состоящий из регулятора 3 тока накачки и параметрического генератора 4, передатчик 5 сигнала и согласующий блок 6, подключенный к рельсовой линии 7, К выходу источника 4 сигнала подключен также вход порогового элемента 8, а к информационному входу передатчика 5 - выход элемента 9 коммутации, к входу которого подсоединен выход блока 10 управления коммутацией. К управляющему входу передатчика 5 последовательно подключены шифратор 11, решающий блок 12, дешифратор 13 и приемник 14 сигналов смежной рельсовой цепи. Второй из выходов дешифратора 13 соединен с входом переключателя 15 режимов, связанного выходом с другим вхо- ф дом источника 2, третий - с одним из входов блока 10, другой вход которого подключен к выходу порогового элемента 8, 1 ил.С:1294683 Формула изобретения Составитель Ю. СоколовРедактор Л. Гратилло Техред И. Верее Корректор И. ЭрдейиЗаказ 439/20 Тираж 455 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и откпытий113035, Москва, Ж 35, Раушская наб., д. 4,5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проек 1 ная, 4 Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, предназначено для передачи сигналов по рельсовой линии, и является усовершенствованием устройства по авт. св.1025561.5Целью изобретения является повышение надежности устройства.На чертеже представлена блок-схема устройства для передачи сигналов по рельсовой линии.Устройство содержит на питающем конце рельсовой цепи последовательно соединенные источник 1 питания, источник 2 сигнала, состоящий из регулятора 3 тока накачки и параметрического генератора 4, передатчик 5 сигнала и согласующий блок 6, подключенный к рельсовой линии 7.К выходу источника 4 сигнала подключен также вход порогового элемента 8, а к информационному входу передатчика 5 выход элемента 9 коммутации, к входу которого подсоединен выход блока 10 управления коммутацией. К управляющему входу передатчика 5 последовательно подключены шифратор 11, решающий блок 12, дешифратор 13 и приемник 14 сигналов смежной рель совой цепи. Второй из выходов дешифра тора 13 соединен с входом переключателя 15 режимов, связанного выходом с другим входом источника, 2, третий - с одним из входов блока 10, другой вход которого подключен к выходу порогового элемента 8.Путевая машина работает следующим ЗО образом.При свободной смежной рельсовой цепи коды в основной рельсовой цепи определяются сигналами на управляющем входе передатчика 5 и зависят от сигналов шифратора 11, решающего блока 12 и дешифра 35 тора 13, подключенного к приемнику 14 сигналов смежной рельсовой цепи. Частота заполнения импульсов кодовой посылки определяется частотой сигналов 40 параметрического генератора 4 источника 2 сигнала,При занятосчи смежной рельсовой цепи на питающем конце основной рельсовой цепи формируетс код красно-желтого огня. Переключатель 15 режима работы, используя сигнал с выхода дешифратора 13, воздействует на управляющий вход регулятора 3 тока накачки. В результате ток накачки параметрического генератора 4 снижается до уровня, при котором при приближении поездного шунта на определенное расстояние от питающего конца основной рельсовой цепи происходит резкое снижение напряжения на выходе источника 2, что фиксируется пороговым элементом 8, который воздействует на блок 10 управления коммутацией, на другой вход которого подается сигнал с выхода дешифратора 13 о занятости смежной рельсовой цепи. Вследствие этого блок 10 сформирует сигнал управления элементом 9 коммутации, который зашунтирует выходные клеммы источника 2 сигнала, произойдет полный срыв колебаний параметрического генератора 4 и прекратится прием сигналов красно-желтого огня на локомотиве.Восстановление режима работы аппаратуры питающего конца основной рельсовой цепи путем изменения тока накачки и размыкания элемента 9 коммутации осуществляется сигналом с выхода переключателя 15 режима работы и сигналом с выхода блока 1 О при приеме из смежной рельсовой цепи соответствующих кодовых сигналов.При вступлении поезда на смежную рель - совую цепь воздействия с выходов дешифратора 13 и порогового элемента 8 на входы блока 10 управления происходят с разницей во времени, не превышающей задаваемую временную уставку. Эта временная уставка выбирается величиной порядка 3 - 5 циклов кода КЖ и формируется в блоке 10 управления коммутацией. В результате блок 10 воздействия на элемент 9 коммутации не производит. Устройство для передачи сигналов по рельсовой линии по авт. св.1025561, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено пороговым элементом, ключевым элементом и блоком совпадения, один выход которого подключен к етьему выходу дешифратора, другой - к выходу порогового элемента, связанного входом с выходом источника сигнала, а выход - к входу ключевого элемента, выход которого соединен с вторым входом передатчика.