Узел крепления рабочего колеса на валу

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 150 4 Г 04 0 29 20 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ а ряды.ования.с, 295,ОЧЕГО сопряостовик осевой с целью тем ра- кониГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) (57) УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ РАБКОЛЕСА НА ВАЛУ, содержащийженные между собой конический хви коническое отверстие и элементфиксации, отличающийся тем, что,повышения надежности крепления пудиальной фиксации элементов узла,ЯО 1239412 А 1 ческое отверстие выполнено в валу, хвостовик - на рабочем колесе, а элемент фиксации - в виде ввернутого в рабочее колесо фасонного болта с конусной поверхностью на конце, при этом в хвостовике колеса выполнены отверстия под острым углом к оси вала с вершиной, обращенной в сторону колеса, равномерно расположенные по окружности, а в валу, в области конического отверстия, выполнены пазы, при этом узел снабжен не менее чем двумя сухарями, установленными в отверстиях хвостовика и имеющими торцы, один из которых сопряжен с конусной поверхностью болта, а другой - с поверхностью паза, расположенной под острым углом к оси вала с вершиной, обращенной в сторону колеса. Я1239412 12 ф Составитель В. Дев Техред И. Верес Тираж 586сударственного комитем изобретений и откра, Ж - 35, Раушская н тент, г. Ужгород, ул. исиловКорректор Л. ПатайПодписноеа СССРытийаб., д. 4/5Проектная, 4 Редактор А. Козориз За каз 3376/34 ВНИИПИ Го по дела 113035, Москв Филиал ППП ПаИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано для крепления рабочих колес гидромашин и турбомашин на валу,Цель изобретения - повышение надежности крепления путем радиальной фиксации элементов узла,На фиг. 1 изображена конструкция узла крепления; на фиг. 2 - разрез А - Ана фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б нафиг. 1.1 ОУзел крепления рабочего колесана валу 2 содержит сопряженные между собойконический хвостовик 3 и коническое отверстие 4 й элемент осевой фиксации. Коническое отверстие 4 выполнено в валу 2, хвостовик 3 - на рабочем колесе 1, а элементфиксации - в виде ввернутого в рабочееколесо 1 фасонного болта 5 с конусной поверхностью 6 на его конце 7. В хвостовике 3выполнены отверстия 8 под острым углом ак оси вала 2 с вершиной В, обращенной 20в сторону колеса 1. Отверстия 8 равномерно расположены по окружностиВ вале 2 области конического отверстия4 выполнены пазы 9, при этом узел снабжен не менее чем двумя сухарями 10, установленными в отверстиях 8 хвостовика 3и имеющими торцы 11 и 12, один из которых сопряжен с конусной поверхностью бболта 5, а другой (12) - с поверхностью13 паза 9. Поверхность 13 паза 9 расположена под острым углом р к оси колеса с вершиной Г, обращенной в сторону колеса 1.Болт 5 застопорен отогнутым в паз 14 кольцевым пояском 15.Сборка узла осуществляется следующимобразом.Вначале помещают сухари 10 в отверстия8 и вставляют рабочее колесо 1 хвостовиком 3 в коническое отверстие 4, предваА-д рительно выставив отверстия 8 и пазы 9 для каждого сухаря 10 в одно меридиональное сечение. После этого ввинчивают фасонный болт 5 в рабочее колесо 1 и стопорят, например, путем отгибки пояска 15 в паз 14. При завинчивании фасонного болта 5 его конический конец 7 раздвигает сухари 10 в радиальном направлении до упора их торцов 12 в поверхности 13 пазов 9. При этом создается натяг, в несколько раз превышающий осевое усилие от завинчивания болта 5, причем все зазоры и люфты между деталями фиксатора выбираются, что исключает их взаимное перемещение при работе насоса. Натяг в месте сопряжения торца 12 сухаря 10 с поверхностью 13 паза 9 при работе даже увеличивается за счет действующих на штифты центробежных сил и, таким образом, фиксация деталей улучшается. Разборка устройства производится в обратном порядке: вначале вывинчивают фасонный болт 5, затем вынимают хвостовик 3 из вала 2. При этом сухари 10 выталкиваются из пазов 9.При вращении рабочего колеса 1 крутящий момент передается на вал 2 через сухари 10, боковые стенки пазов 9, а осевые силы - через наклонную поверхность 13 пазов 9.Предлагаемое устройство позволяет существенно повысить надежность работы узла за счет того, что при сборке между деталями устройство создается необходимый монтажный натяг, благодаря которому предотвращается возможность их взаимного перемещения в работе, а значит, возможность появления прижогов и наклепов на сопрягаемых поверхностях и повышенного дисбаланса на рабочем колесе. Кроме того, обеспечивается надежная радиальная фиксация колеса.