Глушитель шума впуска двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК д 1 4 1 02 М 35/12 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ", ;1,ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 13,.,К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ФВЫЪю где В -и -Ам -(54) (57) ГЛУШИТЕЛЬ ШУМА ВПУСКАДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ,содержащий корпус с впускным и выпуск.ным патрубками и упругий фильтрующийэлемент, отличающийся тем, что, с цельюповышения эффективности, часть впускногопатрубка размещена в корпусе, упругийфильтрующий элемент установлен с зазоромотносительно выходного среза впускного пат.рубка, а размеры элементов глушителя свя.заны соотношениями с;Ц 1231247 А 1 1)0,5 ; Ь - 1 )0,250; 8 рр/8)2,3;0,2(Ярр/Я(0,5; п(Ам,длина части впускного патрубка, размещенной в корпусе;длина корпуса;внутренний диаметр выпускного патрубка;площадь проходного сечения упругого фильтрующего элемента;площадь выходного отверстия впускного патрубка;площадь упругого фильтрующегоэлемента;величина зазора между упругимфильтрующим элементом и выходнымсрезом впускного патрубка;амплитуда прогиба (перемещения)упругого фильтрующего элемента.1231247 Составитель В, Славников Редактор М. Недолуженко Техред И. Верес Корректор М. Пожо Заказ. 2321/39 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам, изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к глушителю шума впуска двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение эффективности глушителя.На чертеже представлен глушитель шума впуска, разрез.Глушитель шума впуска двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с впускным 2 и выпускным 3 патрубками и упругий фильтрующий элемент 4, часть впускного патрубка 2 размещена в конусе 1, упругий фильтрующий элемент 4 установлен с зазором относительно выходного среза 5 впускного патрубка 2, а размеры элементов глушителя связаны соотношениями С)ОЯ; Е - В 0,25 д; Ьпр/5 о Ъ 2,3; 0,2( Ьлр/5 (0,5; и ( Ащ гдето - длина части впускного патрубка 2,размещенной в корпусе 1;1 - длина корпуса 1;д - внутренний диаметр выпускного патрубка;Ядр - площадь проходного сечения упругого фильтрующего элемента 4;Ьо - площадь выходного отверстия впускного патрубка 2;Я - площадь упругого фильтрующегоэлемента 4;п - величина зазора между упругимфильтрующим элементом 4 и выходным срезом 5 впускного патрубка 2; Ам - амплитуда прогиба (перемещения)упругого фильтрующего элемента 4.Глушитель шума впуска работает следующим образом.В начальный период фазы впуска в процессе работы двигателя разрежение, создаваемое в кривошипной камере, через выпускной патрубок 3 попадает в корпус 1 и на упругий фильтрующий элемент 4, вызывая его прогиб (перемещение) в сторону выпускного патрубка 3, благодаря чему между элементом 4 и выходным срезом 5 патрубка 2 образуется кольцеобразный зазор. Свежий воздух засасывается через впускной патрубок 2 внутрь корпуса,1. Благодаря кольце- образному зазору выходящий из отверстия 5 поток воздуха расширяется и проходит через овтерстия всей площади упругого фильтрующего элемента 4, поэтому последний оказывает малое сопротивление потоку. Воздух очищается фильтрующим элементом 4 и проходит через выпускной патрубок 3 в двигатель. В конце фазы впуска возникает обратный выброс топливовоздушной смеси из кривошипной камеры (или цилиндра) через патрубок 3 внутрь корпуса 1. При этом за счет повышенного давления упругий фильтрующий элемент 4 прогибается (перемеща ется) в сторону патрубка 2 и прижимаетсяк его торцу. Топливовоздушная смесь проходит в патрубок 2 только через отверстия площади фильтрующего элемента 4, ограниченной периметром выходного среза 5 впускного патрубка 2. Благодаря большому гидравлическому сопротивлению этой части фильтрующего элемента 4 уменьшается обратный выброс топливовоздушной смеси из глушителя. Пульсации давления, сопровождающие обратный выброс, уменьшаются за счет диссипации энергии колебания на большом сопротивлении воздуха фильтрующего элемента 4, благодаря чему уменьшается шум впуска двигателя. К началу следующего такта всасывания в корпусе 1 глушителя сохраняется повышенное давление топливовоздушной смеси, что способствует увеличению коэффициента наполнения кривошипной камеры (или цилиндра) и возрастанию мощности двигателя.