Устройство для передачи и приема информации автоматической локомотивной сигнализации на боковых путях станции

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 6113 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ОП ДЛЯ ПЕРЕ ИИ АВТО НОЙ СИГН УТЯХ СТАН й на пути пе трелочные люченный ду элемента ы к выходам светофоровДАЧМАТИ АЛИ редатсекции одним ИЛИ, блокасоеГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(71) Конструкторское бюро Главного управления сигнализации и связи МПС СССР(54) (57) УСТРОЙСТВО И ПРИЕМА ИНФОРМАЦ ЧЕСКОЙ. ЛОКОМОТИВ ЗАЦИИ НА БОКОВЫХ П содержащее установленны чик кодовых сигналов в с горловины станции, подк входом управления к выхо входы которого подключен сигнальных реле путевых. чиненного с входами передатчиков кодовых сигналов, и установленный на локомотиве приемник кодовых сигналов, подключенный выходом к входу дешифратора кодовых сигналов, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено установленными на пути блоками памяти синхрогрупп, входами подключенными к выходам блока сигнальных реле путевых светофоров, дополнительным элементом ИЛИ, выходом подключенным к другому входу управления передатчика кодовых сигналов в стрелочные секции горловины станции, а входами - к выходам блоков памяти синхрогрупп, и установленными на локомотиве инвертором, входом подключенным к выходу дешифратора кодовых сигналов, элементом ИЛИ, выходом подключенным к входу приемника кодовых сигналов, блоками памяти маркерных признаков, выходами подключенными к входам элемента ИЛИ, первыми входами - к выходу инвертора, а вторыми входами - к маркерным выходам дешифратора кодовых сигналов.1230900 Составитель Ю, Барышев Редактор И. Киштулинец Тех ред И. Верес Корректор О. Луговая Заказ 2314/22 Тираж 473 Поднисное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к железнодорожной автоматике и предназначено для использования в системах автоматической локомотивной сигнализации.Цель изобретения - повышение надежности устройства.На чертеже представлена структурнаясхема устройства.Устройство содержит на пути передатчик1 сигналов горловины, подключенный однимвходом управления через элемент ИЛИ 2 к 1 овыходам сигнальных реле 3 путевых светофоров, подключенных к соответствующимвходам передатчиков 4 сигналов пути.Блоки 5 памяти синхрогрупп входами подключены к соответствующим выходам сигнальных реле путевых светофоров, а выходами - через дополнительный элемент ИЛИ6 к другому управляющему входу передатчика 1 сигналов горловины.На локомотиве устройство содержит приемник 7 сигналов, подключенный выходом кдешифратору 8 кодовых сигналов с выходамикрасного, белого, красно-желтого и группыразрешающих сигнальных показаний. Крометого, имеются маркерные выходы для передачи в кодовых сигналах маркерных признаков, сопровождающих передачу кодовых 25сообщений и служащих для настройки наприем и дешифрации команд.Блоки 9 памяти маркерных признаков,выходы которых через элемент ИЛИ 10 связаны с входом приемника 7 сигналов, а первые входы, предназначенные для разреше- ЗОния передачи информации, соединены с выходом инвертора 11, подключенного к выходудешифратора красно-желтого сигнальногопоказания, вторые входы блоков 9 памятимаркерных признаков подключены к выходам дешифратора 8 кодовых сигналов и предназначены для управления блоками 9 памятимаркерных признаков,Устройство работает следующим образом.При движении поезда по приемоотправочному пути на локомотив поступает информация сигналов кода красно-желтого огня, если соответствующие выходные светофоры закрыты, или сигналов желтого и зеленого, если соответствующие выходные светофоры открыты. Включение передатчиков 4 имеет жесткую настройку - соответственно пути. Выбор номера маркерного признака для передатчика 1 в горловине осуществляется в соответствии с номером маркер- ного признака пути отправления. Выбор номера маркерного признака, записанного в блоках 5, осуществляется соответствующим сигнальным реле 3. Подключение блоков 5 к передатчику 1 осуществляется через дополнительный элемент ИЛИ 6.Рассмотрим движение поездов и работу локомотивного оборудования для случаев правильного движения поезда по главному пути (открыт выходной сигнал) и ложному (аварийному) по боковому пути (закрыт выходной сигнал). Для поезда на главном пути дешифратор 6 расшифровывает сигнал от приемника 7, в том числе периодически перезаписывая номера маркерных признаков в блоки 9 для обеспечения через элемент ИЛИ 10 настройки приемника 7. Поскольку путевой сигнал открыт и на локомотиве код не принимается, то на выходе инвертора 11 присутствует разрешающий сигнал для перезаписи блоков 9. Локомотив с главного пути, въезжая на горловину, получает сигнал сопровождения и продолжает беспрепятственно принимать кодовые комбинации. Напротив, для случая отправления поезда с бокового пути принимающего сигнал, первые входы перезаписи блоков 9 заблокированы сигналои с выхода инвертора 11. Таким образом, перезапись информации в блоках 9, пока поезд стоит на боковом приемоотправочном пути, не производится, При ложном проследовании этого поезда на горловину приемник 7 не может воспринимать сигналы, так как в рельсовой цепи передается другой сигнал. Таким образом, на локомотивном светофоре после въезда на стрелочную секцию загорается сигнал красного огня и поезд экстренно останавливается, что предотвращает аварийную ситуацию.