Устройство для передачи кодовых сигналов с пути на поезд

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 1 19) Б 1 1.3 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ПЬСТВ АВТОРСХОМУ СВИ овательскиинспортауксов,ССР 6.84 СО 00 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ КОДОВЫХ СИГНАЛОВ С ПУТИ НА ПОЕЗД (57) Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечивающей автоматическое управление, интервальное регулирование и безопасность движения поездов, а также повышение пропускной способности железнодорожных линий, особенно метрополитенов. Цель изобретения - повышение надежности. Устройство содержит расположенные на пути и под1311981 ключенные к рельсовым линиям 1 и 2 основные и вспомогательные блоки 3 и 4 кодирования, и на входном конце рельсовой линии 2 генератор 5 кодового сигнала направления движения, а на поезде в первом 6 и последнем 7 вагонах приемники 8 и 19 основных и вспомогательных кодовых сигналов, и приемники 9 и 20 кодовых сигналов направления движения, выходы которых, а также выходы блоков 10 и 20 задания направления движения через элементы И 11 и 22 подключены к первым входам элементов ИЛИ 12 и 23, подключенных выходами к первым входам других элементов И 14 и 15 и входам коммутаторов 13 и 24, организующих связь между выходами приемников 8 и 19 и входами исполнительно 1Изобретение относится к устройствам железнодорожной автом атики, обеспечиваюшей автоматическое управление, интервальное регулирование и безопасность движения поездов, а также повышение пропускной способности железнодорожных линий, особенно метрополитенов.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже представлена блок-схем а устройства.Устройство содержит участок пути с двумя рельсовыми линиями 1 и 2, к выходным и входным концам которых подключены выходы блоков 3 и 4 основного и вспомогательного кодирования соответствен но. Кроме того, к входному концу рельсовой линии 2 подключен генератор 5 кодового сигнала направления движения.Поезд, содержащий первый 6 и последний 7 вагоны, находится в пределах рель-. совых линий 1 и 2. В вагоне 7 размещены приемник 8 вспомогательных кодовых сигналов, приемник 9 кодового сигнала направления движения, входы которых индуктивно связаны с рельсовой линией 2, Выходы приемника 9 и блока 10 задания направления движения соединены с первым и вторым входами элемента И 11, выход которого соединен с первым входом элемента ИЛИ 12, выходом подключенный к входу коммутатора 13, а также через первый вход элемента И 14 соединен с вторым своим входом. При этом выход блока 10 также подключенн к второму входу элемента И 14. Коммутатор 13 связывает выход приемника 8 с входом исполнительно-сигнального блока 1 О 15 20 25 30 сигнальных блоков 15 и 26, воздействующих на блок 16 поездной схемы управления, При этом выходы блоков 10 и 21 подключены к вторым входам элементов И 14 и 25, соединенных выходами с вторыми входами элементов ИЛИ 12 и 23. Движение поезда в установленном направлении движе. ния происходит при реализации машинистом на блоках 10 или 21 команды Вперед в результате чего коммутаторами 13 или 24 устанавливается связь между приемниками 8 или 19 и блоками 15 и 26, воздействующими на блок 16. С помощью приемников 9 и 20 и элементов И 11, 14, 22 и 25 и ИЛИ 12 и 23 происходит проверка правильности установленного направления движения. 1 ил. 215, управляющий выход которого связан с блоком 16 поездной схемы управления. Между блоками 15 и 16 может существовать обратная связь обеспечения контроля выполнения команд, Сигнальный выход блока 15 соединен с сигнальным прибором 17 в кабине управления вагона 7 и сигнальным прибором 18 в кабине управления вагона 6,В вагоне 6 размещены приемник 19 основных кодовых сигналов и приемник 20 кодового сигнала направления, входы которых индуктивно связаны с рельсовой линией 1. Выходы приемника 20 и блока 21 задания направления движения соединены с первым и вторым входами элемента И 22, выход которого соединен с первым входом элемента ИЛИ 23, выходом подключенным к входу коммутатора 24, а также через первый вход элемента И 25 соединен с вторым своим входом. При этом выход блока 21 подключен к второму входу элемента И 25. В состав приемника 9 входят усилитель 29, селектор 30 времени, выходной преобразователь 31. Состав приемника 20 аналогичен составу приемника 9. Коммутатор 24 связывает выход приемника 19 с входом исполнительно-сигнального блока 26, управляющий выход которого связан с блоком 16 поездной схемы управления, Между блоками 16 и 26 может существовать обратная связь обеспечения контроля выполнения команд. Сигнальный выход блока 26 соединен с сигнальным прибором 27 в кабине управления вагона 6 и сигнальным прибором 28 в кабине управления вагона 7.1311981 формула изобретения Составитель В. ПанинРедактор Л. Гратилло Техред И. Верес Корректор Т. КолбЗаказ839/18 Тираж 456 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 При реализации дополнительного отличительного признака выход элемента ИЛИ 12, размещенного в вагоне 7, соединяется с входом коммутатора 24. При отсутствии необходимости этой реализации вместо указанной связи может быть выполнена связь между дополнительным выходом Вперед блока 2 и дополнительным входом коммутатора 24 в вагоне 6, также аналогичная связь должна быть обеспечена в вагоне 7. Отсутствие или наличие защитных средств в блоках 4 является определяющим для выбора указанных связей.Устройство работает следующим образом. Машинист в вагоне 6 с помощью блока 21 реализует команду Вперед. При этом с дополнительного выхода блока 21 на дополнительный вход коммутатора 24 поступает сигнал, вследствие чего коммутатор 24 создает цепь между выходом лриемника 19 и входом блока 26. При наличии в рельсовой линии 1 кодовых сигналов от блока 3 приемник 19 принимает их и передает в блок 26, который вырабатывает ком анды управления, воздействующие на блок 16. При наличии связи между входом коммутатора 24 и выходом элемента ИЛИ 12, при этом отсутствует связь между дополнительным входом коммутатора 24 и дополнительным выходом блока 21, воздействие на коммутатор происходит иначе: кодовый сигнал направления движения с выхода генератора 5 поступает в рельсовую линию 2 и воспринимается приемником 9. Элемент И 11, принимающий сигналы от приемника 9 и блока 1 О, вырабатывает сигнал, который через первый вход элемента ИЛИ 12 воздействует на коммутатор 24, создающий цепь приема основных кодовых сигналов. Кроме того, сигнал с выхода элемента ИЛИ 12 воздействует и на коммутатор 13, создающий цепь приема вспомогательных кодовых сигналов. Поступающие в рельсовую линию 2 вспомогательные кодовые сигналы от блока 4 воспринимаются приемником 8, который через коммутатор 13 передает их в блок 15, вырабатывающий команды управления для передачи в блок 16. Передача кодового сигнала направления движения может производиться в пределах специально выделенных рельсовых линий. При движении поезда в установленном направлении по рельсовым линиям, на которых отсутствуют кодовые сигналы направления движения, функционируют оба сигнально-исполнительных 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 блока 15 и 26, так как на выходе элемента ИЛИ 12 сохраняется сигнал, воздействующий на коммутаторы 13 и 24.При движении в обратном установленном направлении устройство работает аналогично, при этом приемник 8 принимает основные кодовые сигналы, а приемник 19- вспомогательные. В случае движения поезда в неустановленном направлении движения устройство работает следующим образом. Машинист в вагоне 6 с помощью блока 21 исключает возможность непосредственного воздействия на коммутатор 24 и переходит в вагон 7. До тех пор, пока блок 1 О не оказывает непосредственного воздействия на коммутатор 13, сигналы с выходов приемников 8 и 19 поступают в блоки 15 и 26 соответственно, так как коммутаторы 13 и 24 находятся под воздействием сигнала с элемента ИЛИ 12. Как только машинист изменит состояние блока 1 О, пропадет сигнал на выходе элемента ИЛИ 12, в результате чего изменится состояние коммутаторов 13 и 24 и произойдет отключение блоков 15 и 26 от приемников 8 и 19 соответственно, что приведет к невозможности управления движением поезда. Устройство для передачи кодовых сигналов с пути на поезд, содержащее расположенные на пути основные и вспомогательные блоки кодирования, на поезде приемники основных и вспомогательных кодовых сигналов, соединенные выходами с исполнительно-сигнальными блоками, отличаюи 4 ееся тем, что, с целью повьппения надежности, оно снабжено установленным на пути генератором кодового сигнала направления движения, подключенным к входному концу рельсовой линии, а на поезде элементами И, ИЛИ, коммутатором, блоком задания направления движения, приемником кодового сигнала направления движения, выход которого подключен к одному из входов одного из элементов И, другой вход которого подключен к выходу блока задания направления движения и одному входу второго элемента И, подключенного другим входом к выходу элемента ИЛИ и управляющему входу коммутатора, который подключен между выходом приемника вспомогательных кодовых сигналов и входом исполнительно-сигнального блока, а к входам элемента ИЛИ подключены выходы первоо и второго элементов И.