Устройство для прекращения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания

)4 Р 02 М 3/04 ГОСУДАРСТВЕПО ДЕЛАМ 9803/25-0605,8410.85. Вюл. У 39Хухуни, Г.В. Паилоатозишвили и И,А. Абтитут механики машин.43.034.63(088.8)ент США У 4266517, кблик. 1981. зе,евАН ГССР л. 123(54)(57 ПОДАЧИ Т НЕГО СГО вую кам стемой, сельной ,пропуск УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕКРАЩЕНИЯ ОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕНРАНИЯ, содержащее поплавкору с главной дозирующей сисмесительную камеру с дросзаслонкой и запорньп орган с ым отверстием, размещенный Ффф(72) Т.В В.М. Кал (71) Инс (53) 621 (56) Пат 333, опу НЫЙ НОМИТЕТ СССРОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ в канале подвода топлива в жиклерсмесительной камеры и снабженныйпневмоэлектроприводом от мембраннойкамеры, сообщенной с задроссельнымпространством, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств, пропускноеотверстие запорного органа сообщеночерез входные отверстия с поплавковой камерой, причем отношение суммарной площади сечения входных отверстий к площади сечения пропускногоотверстия равно 1,5-2,0, а отношение площади сечения пропускного отверстия к площади сечения отверстияжиклера смесительной камеры равно1,2-1,8.г.2 Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствамдля прекращения подачи топлива,в двигатель внутреннего сгоранияЦель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств двигателейвнутреннего сгорания.На Фиг. 1 изображена принципиальная схема предлагаемого устройства, на Фиг, 2 - разрез А-А на Офиг. 1.Устройство содержит запорный орган, который состоит из корпуса 1,размещенного в канале 2 подачи топ-" .лива карбюратора 3, сердечника 4, 15с клапаном 5В корпусе 1 выполненывходные отверстия 6 для подвода топ-,лива из поплавковой камеры 7 карбюра-тора 3, а также расположены соленоид8, и пружина 9. За дроссельной заслон кой 10 к впускному трубопроводу подключена мембранная камера 11, состояшая из полости 12 разрежения, распорной пружины 13, мембраны 14, полости 15, сообщенной с атмосФерой 25через отверстие 16, выполненное вкрышке 17.Па последней закрепленэлектрический выключатель 18, шток19 которого прижат пружиной 20 кмембране 14. Обмотка соленоида. 8,включатель 18 и второй включатель 21,управляемый вручную, соединены последовательно,Пропускное отверстие 22 (кольцевой канал) запорного органа сообщеночерез входные отверстия 6 с поплавковой камерой 7 и через отверстие 23жиклера 24 - со смесительной камерой25.Устройство работает следующим обОразом.При замкнутом включателе 21 и работе двигателя на режиме, отличномот режима принудительного холостогохода, соленоид 8 обесточен из-за недостаточной величины разрежения задроссельной заслонкой 10 для преодоления усилия пружины 13 и замыканияконтакта включателя 18, Вследствиеэтого через зазор между клапаном 5 и торцом корпуса 1 топливо из поплавковой камеры 7, входные отверстия 6,пропускное отверстие 22 и отверстие23 жиклера 24 поступает в смесительную камеру 25. При работе двигателяна режиме принудительного холостогохода разрежение за дроссельной заслонкой 10 возрастает, вследствие чегоперепад давлений деФормирует мембрану 14, пружина 13 сжимается, а пружина 20 разжимается. Шток 19, перемещаясь, замыкает контакты включателя 18 и в обмотку соленоида 8 постуйает ток. Вследствие этого сердечник 4 сжимает пружину 9 и прижимает клапан 5 к торцу корпуса 1, прекращаяподачу топлива в двигатель,При снижении угловой частоты вращения коленчатого вала двигателя до значения, соответствующего оборотам активного холостого хода, или при переводе двигателя на нагрузочный режим величина разрежения за дроссельной заслонкой снижается, пружина 13 разжимается, возвращая пружину 20 и шток 19 в исходное положение, и размыкает контакты включателя 18. Соленоид 8 обесточивается, пружина 9 оттягивает клапан 5 и топливо вновь поступает в двигатель. Величина пропускного отверстия 22 запорного органа лимитируется кон" структивными,ограничениями, накладываемыми размером канала 2 подачи топлива и в особенности для существующих конструкций карбюраторов, в которых не предусмотрена установка топливоперекрывающих устройств. Поэтому минимально допустимое значение пропускного отверстия 22 является. важнейшим конструктивным параметром, влияющим на мощностные показатели двигателя. Причем отношение суммарной площади сечения входных отверстий 6 к площади пропускного отверстия 22 равно 1,5-2,0, а отношение площади сечения пропускного отверстия 22 к площади сечения отверстия 23 жиклера 24 смесительной камеры 25. равно 1,2-1,8. Филиал ППП "Патент",г.Ужгород, ул.Проектн