Тормозной цилиндр автомобиля

Номер патента: 1168453

Автор: Дручинин

ZIP архив

Текст

25 Предлагаемый тормозной цилиндрпо сравнению с известным за счетприменения клапана срабатывания,установленного непосредственно вполом поршне для соединения штоко вой и поршневой полостей и выполненного в виде подпружиненного запорного элемента и подпружиненного плунжера с упором, открывающего эапорныйэлемент при определенном давлении -давлении срабатывания, исключаетприменение мощной пружины срабатывания, обеспечивает четкую работуэлементов и повышает эФФективностьи надежность тормозного цилиндра и щ тормозной системы в целом. Составитель Ю. ГуляевРедактор О. Головач Техред И,Асталош Корректор Л. Гескид Заказ 4552/18 Тираж 650 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 1168Изобретение относится к тормознымгидроприводам для использования в качестве рабочего тормозного цилиндрапреимущественно на автотранспортныхсредствах в тормозных механизмах сгидравлическим приводом.Цель изобретения - повышение надежности в работе.На чертеже схематически изображентормозной цилиндр, общий вид (при 10отсутствии давления).Устройство содержит корпус 1 спольпч поршнем 2, возвратную пружину3, установленную в штоковой полости4, плунжер с упором 5, разделяющий 15полость поршня на две камеры 6 и 7,клапан разобщения, состоящий из запорного элемента 8, поджатого к седлу 9 пружиной 1 О, при этом бесштоковая полость 11 соединена с главным 20тормозным цилиндром (не показан).Магистраль 12 соединяет полость 11с камерой 6 в полости поршня 2,поршневая полость 7 соединена черезобратный клапан 13 с резервуаромглавного тормозного цилиндра.При поступлении тормозной жидкости иэ главного тормозного цилиндрапод давлением ступенчатый поршень2 начинает перемещаться, преодолеваясилу сопротивления возвратной пружины 3 и упругие силы сопротивлениятормозного механизма (не показан).При этом в увеличивающуюся по объемукамеру 7 поступает тормозная жидкостьчерез обратный клапан 13 из резервуара (не показан). С увеличениемдавления одновременно .с перемещениемступенчатого поршня 2 начинает перемещаться подпружиненный плунжер с упором 453 25 до соприкосновения последнего с подпружиненным запорным элементом 8.После этого запорный элемент 8 отходит от торца концентрического канала 9, и в образовавшийся проходтормозная жидкость под давлением избесштоковой полости 11 поступает вкамеру 7, создавая тем самым дополнительную силу, воздействующую наколодки тормозного механизма.При падении давления подпружиненный плунжер с упором 5 перемещается в исходное положение. Ступенчатый поршень 2 под действием своейвозвратной пружины и упругих силтормозного механизма также перемещается в исходное положение, вытесняя жидкость из камеры 7 через подпружиненный запорный элемент 8 клапана срабатывания в главный тормоз, ной цилиндр. На этом цикл работытормозного цилиндра заканчивается, ион готов к очередному циклу,

Смотреть

Заявка

3729692, 09.01.1984

ФРУНЗЕНСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

ДРУЧИНИН АНАТОЛИЙ КИРИЛЛОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B60T 11/10

Метки: автомобиля, тормозной, цилиндр

Опубликовано: 23.07.1985

Код ссылки

<a href="https://patents.su/2-1168453-tormoznojj-cilindr-avtomobilya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Тормозной цилиндр автомобиля</a>

Похожие патенты