Устройство автоматического управления реостатным торможением подвижного состава

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ И АН ОБР ВИД:ТЕЛЬСТВУ ВТОРСКО 46513/24-11.03.85. Бюл.Н. Манько, В.Семенков1.33.7.521 (088.8Авторское свид29, кл, В 60 1.4) УСТРОЙСТУПРАВЛЕНИОЖЕНИЕМ ПОдержащее задати датчик скорченные к соотв блокаоднимгой вхтормозты втормозчто, ссна бжесоединеодин иблокатактомдругойтом в ц 12Н. Покусаев етельство СССР 7/26, 1973.ВО АВТОМАТИЧЕСЯ РЕОСТАТНЫМ ДВИЖНОГО СОСТА- чик скорости тормоости . колесной пары, етствующим входам 21) 35 22) 26 (46) 30 (72) Н, и Г. Г. (53) 62 (56)5084 (54) (5 КОГО ТОРМ ВА, со жения подклю,ЯО, 11476 сравнения, связанного выходом с из входов блока управления, друод которого соединен с задатчиком ной силы, и коммутирующие элеменцепи питания двигателей и в цепи ного резистора, отличающееся тем, целью повышения надежности, оно но блоком памяти, вход которого н с выходом блока сравнения, з выходов - с третьим входом управления и с замыкающим конв цепи тормозного резистора, а выход - , с размыкающим контакепи питания двигателя.1147608 Составитель Л. Резникова Редактор М. Петрова Техред И. Верес Корректор Е. Рошко Заказ474/18 Тираж 650 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к электрическому подвижному составу с автоматической системой управления реостатным торможением при независимом возбуждении тяговых двигателей и нерегулируемых тормозных сопротивлениях и может быть использовано на электровозах, тепловозах, моторвагонном подвижном составе, вагонах метрополитена,Цель изобретения - повышение надежности устройства.На чертеже представлена блок-схема устройства.Устройство содержит задатчик 1 скорости торможения и датчик 2 скорости колесной пары, подключенные к блоку 3 сравнения, выход которого через преобразователь 4 соединен с блоком 5 управления возоудителем 6, другие входы которого соединены с выходом задатчика 7 тормозной силы и блоком 8 памяти, связанным с замыкающим контактом 9 в цепи тормозного резистора 10, включенного параллельно якорю 11 двигателя, в цепь питания которого включен размыкающий контакт 12. Устройство работает следующим образом.Задатчик 1 скорости торможения подает на вход блока 3 сравнения частоту импульсов, соответствующих скорости торможения. На другой вход блока 3 сравнения поступает частота импульсов от датчика 2 скорости колесной пары, характеризующая фактическую скорость движения. Посредством вычитания частоты на выходе блока 3 сравнения получается информация о разности частот в виде цифрового кода и информация о знаке этой разности. Информация о модуле разности частот поступает на преобразователь 4, который преобразует цифровой код в постоянное напряжение, пропорциональное разности частот, при этом полярность напряжения изменяется в соответствии с изменением знака разности. Сигнал с преобразователя поступает в блок 5 управления, который при нулевом напряжении обеспечивает заданную начальную тормоз 5 10 15 20 25 30 35 40 ную силу. Эта начальная тормозная сила может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от величины знака управляющего напряжения, поступающего с преобразователя, и обеспечивается задатчиком 7 тормозной силы. Блок 5 управления посредством тиристорного возбудителя 6 регулирует величину тока обмотки 13 возбуждения, который воздействует на якорь 11 тягового двигателя, а вырабатываемое при этом режиме напряжение выделяется в виде тепла на тормозном резисторе 10.Управление возбуждением осуществляется с помощью блока 5 управления; который в тяговом режиме обеспечивает постоянную величину тока возбуждения, а в режиме реостатного торможения изменяет этот ток в соответствии с управляющим сигналом для поддержания постоянной скорости торможения. Якорь 11 тягового электродвигателя может быть подключен посредством размыкающего 12 и замыкающего 9 контактов либо к тяговой сети, либо к тормозному резистору 10,Если скорость электроподвижного состава превышает заданное критическое значение, то разность частот на выходе блока 3 сравнения меняет знак, в результате чего происходит переключение блока 8 памяти. При этом произойдет смена сигналов на выходах этого блока памяти и размыкающий контакт 12 отключит якорную цепь тягового двигателя от силовой сети, а замыкающий контакт 9 подключит якорную цепь к тормозному резистору 1 О. В то же время появившийся на соответствующем выходе блока 8 памяти сигнал поступит на блок 5 управления и переключит его на режим реостатного торможения. В процессе торможения скорость движения может уменьшаться или продолжать расти (в аварийных ситуациях). При этом напряжение на выходе преобразователя будет менять знак и величину, однако это не приводит к выключению реостатного тормоза, поскольку блок памяти после срабатывания может быть возвращен в исходное состояние только посредством специального органа управления.