Привод гравитационной канатной дороги

3151 СОЮЗ СОБЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 9) э( ) (1 и 1 959 В 61 В 12 УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ИЗОБРЕТЕНИЯИДЕТЕЛЬСТВУг САН ВТОРСНОМУ(71) Научно-ис проектно-конст по специальным системам авто ельский иий институтранспорта и следова рукторс видамматизаци идетельство С /10, 1959.(54)(57) НАТНОЙ Д ный торм шкив, ус версивно ПРИВОД ГРАВИ РОГИ, содерж зным устройс ановленный н связанный с АЦИОННОЙ КА- ащий снабженвом приводнойвалу и ре- нерционным(53) 621,864 (088.8) (56) 1, Авторское с 9 75746, кл. В 61 В аккумулятором энергии, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности в работе приводаи обеспечения возможности регулирования тормозного усилия при подходе груза к станции, привод снабжен генератором электроэнергии идатчиком скорости вращения приводного шкива, а тормозное устройство выполнено с электромагнитным индукционным тормозом, при этом генератор электроэнергии кинематическисвязан с инерционным аккумулятором,который, в свою очередь, связан посредством электромагнитной муфты содним концом вала приводного шкива,другой конец которого соединен сэлектромагнитным индукционным тормозом, выполненным со стопором дляпредотвращения самопроизвольного перемещения груза.1133151 ВНИИПИ Заказ 9905/18 Тираж 493 Подписное филиал ППП фПатентф, г. Ужгород, ул.Проектная, 4 Изобретение относится к техникеканатных дорог, в частности к приводам маятниковых двухпутевых гравитационных канатных дорог.Известен привод гравитационнойканатной дороги, содержащий снабженный тормозным устройством приводнойшкив, установленный на. валу и реверсивно связанный с инерционным аккумулятором энергии 1).Недостаток известного привода 10заключается в низкой надежности егоработы и в том, что он не обеспечивает регулирования тормозного усилия при подходе груза к станции.Цель изобретения - повышение на,дежности привода в работе и обеспечение возможности регулирования тормозного усилия при подходе груза кстанции,Цель достигается тем, что приводгравитационной канатной дороги,содержащий снабженный тормозным устройством приводной шкив, установленный на валу и реверсивно связанный с инерционным аккумулятором эиер 25гии, снабжен генератором электроэнергии и датчиком скорости вращенияприводного шкива, а тормозное устройство выполнено с электромагнитныминдукционным тормозом, при этом генератор электроэнергии кинематическисвязан с инерционным аккумулятором,который,. в свою очередь, связан посредством .электромагнитной муфты с одним концом вала приводного шкива,другой конец которого соединен сэлектромагнитным индукционным тормозом, выполненным со стопором дляпредотвращения самопроизвольного перемещения груза,На чертеже приведен предлагаемый 40привод.Привод состоит из приводного шкива 1, один конец вала которого связан с ведущей частью реверсивнойэлектромагнитной муфты 2, ведомаячасть ко=орой соединена с валомИнерционного аккумулятора 3. Последний посредством ременной передачисоединен с выходным валом генератора4. Другой конец вала приводного шкива 501 через жесткую муфту 5 соединен свалом электромагнитного индукционного тормоза б, а другой конец последнего соединен с электростопором 7.Муфта 5 ременной передачей связанас датчиком 8 частоты вращения шкива1 (что соответствует скорости перемещения груза) Привод работает следующим образом.Перед запуском дороги подается питание к обмоткам злектростопора 7,тем самым растормаживается и приводится в движение вал шкива 1. Посленабора необходимой скорости вращенияшкивом 1 датчик 8 скорости, соединенный с муфтой 5, дает импульс всхему управления, и инерционный аккумулятор 3 посредством электромагнитной муфты 2 примет вращательное движение от шкива 1. В свою очередь, аккумулятор 3 посредством ременной передачи приведет в движение вал генератора 4,При приближении груза к станциис датчика 8 скорости вновь поступитсигнал в схему управления. Инерционный аккумулятор 3 отключается отшкива 1 и питание получает обмоткаиндукционного тормоза б, обеспечивая плавное торможение груза.Полное отключение дороги происходит со срабатыванием электростопора 7.После отключения от шкива 1 аккумулятор 3 продолжает вращаться и,вращая вал генератора 4, обеспечивает схему управления электроэнергией для начала нового цикла.Посредством подключения инерционного аккумулятора 3 через реверсивнуюмуфту 2 к приводному шкиву 1 можнотакже довести груз до нижней станциив случаях, когда уменьшается весопускаемого груза и он не доходит донижней станции (т.е. в случаях наличия опускающегося груза весом, меньше того что обеспечивает гравитационность дороги)..До начала работы гравитационной дороги, для ее пуска, электроэнергия в схему управления подается от постороннего источника, в частности от электроаккумулятора ( на чертеже не показан), а в начале каждого последующего цикла пуска дороги питание электроэнергией схемы управления обеспечивается от генера-: - - тора 4.Предлагаемый привод обеспечит управление КПД в труднодоступных горных местностях, где отсутствует возможность подвода электроэнергии, а также других видов энергии автоматическим управлением, и улучшит условия труда, высвободит значительное количество обслуживающего персонала, повысит культуру производства.