Привод канатной дороги

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН б 1)4 В 61 В Т детельство СССР 1 В 12/10, 1983. дъемноменно ороги Цель вностзобре ия - и мщение э ект и да путемдороги,вод канатн ероро ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ИСАНИЕ ИЗОБ Н А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) ПРИВОД КАНАТНОЙ ДОРОГИ(57) Изобретение относится к итранспортному оборудованию, ак конструкции привода д скнутым тяговым канатом, и ыи научно-исследоваконструкторский и институт "Печорлучшения условий запуск,ЯО 1324899 А 1 жит канатоведущий шкив 1, натяжныеблоки 2 и 3, установленные на обеихветвях тягового каната 4, отклоняющие блоки 5, грузы 6 и удерживающиймеханизм включающий гидроцилиндры 7.Полости гидроцилиндров 7, разделенныепоршнем, соединены между собой системой трубопроводов 8, в которых установлены обратный клапан 9 и регулируемый дроссель 10, а также дополнительные дроссели 11 и 12, управляемыепо гидравлическому каналу 13 связи отвхода 14 в обратный клапан 9Скорость перемещения груза 6 вниз припуске дороги определяется проходнымсечением дрросселей 11 и 12, котороеизменяется в зависимости от усилия врабочей ветви тягового каната 4, Управление дросселями 11 и 12 осуществляется гидравлически по каналу 13связи. 1 ил,1324899 455 Подписное Произв.-полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к подъемнотранспортному оборудованию, а именнок конструкции привода дороги с замкнутым тяговым канатом,Цель изобретения - повышение эффективности привода путем улучшенияусловий запуска дороги,На чертеже изображена схема привода канатной дороги.Привод канатной дороги содержит 10канатоведущий шкив 1 и натяжное устройство, состоящее иэ натяжных блоков 2 и 3, установленных на обеих ветвях тягового каната 4, отклоняющихблоков 5, грузов 6 и удерживающего ме ханиэма, включающего гидроцилиндры7. Полости гидроцилинцров 7, разделен.ные поршнем, соединены между собойсистемой трубопроводов 8 в которых установлены обратный клапан 9 и 20регулируемый дроссель 10,а также дополнительные дроссели 11 и 12,управляемые по гидравлическому каналу 13 связи от входа 14 в обратный клапан 9.Привод работает следующим образом, 25В исходном положении грузы 6 засчет усилия .предварительного натяжения тягового каната 4 находятся в крайнем верхнем положении. При пуске дороги один иэ грузов б расположенный ЗОна сбегающей ветви, начинает перемещаться вниз, при этом рабочая жид кость гидроцилиндра 7 кинематическисвязанного с перемещающимсягрузом,перепускается через обратный клапан9 из одной полости гицроцилиндра 7 вдругую. После выбора слабины, образующейся при пуске в сбегающей ветви,груз 6 достигает определенного нижнего положения, соответ твующего усилию 40в рабочей ветви тягового каната 4, иостанавливается. Достигнув нижнегоположения, груз 6 за счет образованияизбыточного напряжения в канате 4,вызванного его упругой деформацией,стремится возвратиться в исходное по,ложение, при этом перепускание жидкости в обратном направлении происходит с сопротивлением, создаваемымдросселем 10 Скорость перемещениягруза 6 вниз при пуске дороги определяется проходным сечением дросселей ВНИИПИ Заказ 3008/ 16 Тираж 11 и 12, которое изменяется в зависимости от усилия в рабочей ветви тяго. вого каната 4, Управление дросселям 11 и 12 осуществляется гидравлически по каналу 13 связи, при этом чем больше расход жидкости в поршневых полостях гидроцнлиндров 7, тем выше сопротивление дросселей 11 и 12,В результате, уменьшая натяжение в сбегающей ветви, получаем уменьшение сил сцепления каната 4 с канатоведущим шкивом 1, а увеличивая натяжение в сбегающей ветви - увеличение сил сцепления. При этом уменьшение усилия натяжения в сбегающей ветви обеспечивается при движении порожнего или малогруженного состава, а увеличение при движении полностью загруженного состава.В зависимости от массы перевозимого груза величина натяжения сбегающей ветви в момент пуска устанавливается автоматически, т,е, создаются благоприятные условия при запуске дороги, так как регулирование сип сцепления тягового каната 4 с канатоведущим шкивом 1 позволяет уменьшить динамику в момент пуска. Формула и э о б р е т е н и я Привод канатной дороги, содержащий канатоведущий шкив и натяжное устройство, включающее отклоняющие и натяж 5ные блоки с грузами и удерживающий механизм, имеющий параллельно установленные гидроцилиндры, штоковые и бес 3 штоковые полости которых сообщены .между собой трубопроводами, в которых установлены обратный клапан и регулируемый дроссепь, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения эф - фективности привода путем улучшения условий запуска дороги, он снабжен до полнительньми дросселями, установленными в трубопроводе, сообщающем между собой штоковые полости гидроцилиндров, и регулируемьпи посредством канала гидравлической связи, которым снабжен привод, а этот канал гидравлически сообщен совходом обратного клапана.