Судовой подшипниковый узел

, г;,. ТЕНИЯ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ В. Н. Елнин торговыи нженерное Макарова рыбнои 23-27,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ, (22) 12.08.83 (46) 30.11.84. (72) А, В. См заров, Н. И, и А. Ф. Федя (71) Владивпорт и Ленинморское учили (53) 629.1.037 (56) 1. Сб.промышленнос Бюл.44ыков, Г. Н. Беликин,Сергеев, В, А. Черениностокский морскойградское высшее ище им. адм. С. О..ЯО 1126496 А зш В 63 Н 23/26; 23/34 в дейдвудной трубе, внутри которой установлен гребной вал с облицовкой из набора колец, выполненных из антифрикционного материала, отличающийся тем, что, с целью увеличения срока службы подшипникового узла, набор выполнен с нечетным числом колец, при этом четные кольца, считая от носового или кормового торца облицовки, выполнены с торцовыми кольцевыми выступами, прилегающими к наружной поверхности вала и сопряженными с торцовыми кольцевыми впадинами, которые выполнены в нечетных кольцах, причем четные обладают большей водопоглощающей способностью, чем нечетные кольца,1126496 Составитель А. Строков Редактор Т. Парфенова Техред И. Верес Корректор В. Гирняк Заказ 8620/15 Тираж 455 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым подшипниковым узлам.Известен судовой подшипниковый узел, содержащий втулку, закрепленную в дейдвудной трубе, внутри которой установлен гребной вал с облицовкой из набора колец, выполненных из антифрикционного материала 111.Недостатком известного устройства является низкая надежность крепления облицовки на гребной вал, что приводит к ее проворачиванию и повышенному износу, а следовательно и снижению срока службы подшипникового узла.Цель изобретения - увеличение срока службы подшипникового узла.Цель достигается тем, что в судовом подшипниковом узле, содержащем втулку, закрепленную в дейдвудной трубе, внутри которой установлен гребной вал с облицовкой из набора колец, выполненных из антифрикционного материала, набор выполнен с нечетным числом колец, при этом четные кольца, считая от носового или кормового торца облицовки, выполнены с торцовыми кольцевыми выступами, прилегающими к наружной поверхности вала и сопряженными с торцовыми кольцевыми впадинами, которые выполнены в нечетных кольцах, причем четные обладают большей водопоглощающей способностью, чем нечетные кольца. На чертеже изображен судовой подшипниковый узел, продольный разрез.Судовой подшипниковый узел содержит втулку 1, закрепленную в дейдвудной трубе 2, внутрь которой введен гребной вал 3 с облицовкой из антифрикционного материала, выполненной в виде набора нечетных 4 и 5 и четного 6 колец. На консоль гребного вала 3 напрессован гребной винт 7.Кольцо 6 набора выполнено из материала, водопоглощение которого выше, например капролона (водопоглощение 7,4%), чем у колец 4 и 5, выполненных например из текстолита (водопоглощение 5,2%). В то же время половина длины (1,) образующей внутренней поверхности 8 кольца 6 больше половины (3,), образующей наружной поверхности 9 того же кольца 6. А у колец 4 и 5 наоборот.Судовой подшипниковый узел работаетследующим образом.После сборки устройства и спуска судна 5Мна воду кольца 4 - 6 омываются забортнои водой и из-за свойств материала (водопоглощения) будут изменять свои линейные размеры. Но так как в районе контакта кольца 6 с кольцами 4 и 5 последние меньше изменят свой размер по отношению к изменению размера кольца 6, поэтому кольца 4 и 5 своими торцовыми нахлестами (торцы колец контактируют по двум плоскостям, перпендикулярным гребному валу 3 и цилиндрической поверхности вала 3) будут препятствовать перемещению концевых кромок кольца 6, тем самым увеличивая надежность крепления кольца 6 и поверхности гребного вала 3. Для увеличения надежности крепления кольца 4 - 6 могут устанавливаться на клею, что еще больше повышает надежность их крепления и срок службы подшипникового узла.Кольцо 6, выполненное из капролона, будет испытывать объемное сжатие, а износостойкость и соответственно срок службы стесненного антифрикционного материала выше износостойкости того же материала в свободном состоянии на 20 - 30%.Чередование колец 4, 5 и 6, имеющихразличные коэффициенты трения, повысит 30 срок службы судового подшипникового узлаи обеспечит его равномерный износ, так как вначале будут изнашиваться кольца 4 и 5, после чего их износ прекратится н будет изнашиваться кольцо 6 и т. д. При работе судна в загрязненных акваториях инородные частицы, попадая в зону трения кольцо 5 - втулка 1, из-за их малой радиальной податливости будут выталкиваться потоком охлаждающей воды в следующую зону кольцо 6 - втулка 1, где абразивное 40 действие частицы будет ниже из-за болеевысокой податливости капролона по отношению к текстолиту. Следовательно, из-за деформации материала кольца 6 абразивное действие инородных частиц в предлагаемом устройстве снижается, тем самым сни жая износ подшипникового узла и увеличивая его срок службы.