Центробежный регулятор

6% И) СОЮЗ СОВЕТСКИХсаавеювиикРЕСПУБЛИК 05 О 13/ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ОМУ СВИДЕП:ЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРЙО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(21) 3490486/18-24 (22) 02,09.82 (46) 23.08.84. Бюл. В 31 (72) А.А. Галушка, Б.И. Орищин, И.В, Иванив И.Г, Влязлов, Э.П. Выборнов и Л.С. Цигал (71) Головное специальное конструкторское бюро по автопогрузчикам (53) 621-525(088.8) (56) 1, Авторское свидетельство СССР Вф 357767, кл. С 05 В 11354, 1971.2. Авторское свидетельство СССРВ 430237, кл. С 05 0 13/42, 1973 (прототип).(54)(57) ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ .РЕГУЛЯТОР,содержащий закрепленный на валу корпус, в котором выполнены канал подво.да и два канала отвода рабочего тела,груз, жестко связанный е золотником,в котором выполнены осевой и радиальный каналы, расположенным перпендикулярно оси вала, и пружину настройки, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повывения точности регулятора, он содержит клапан, установленный на выходе осевого каналазолотника, а пружина настройки установлена между клапаном и ограничителем перемещения золотника, связанным с .корнусом.1109719 5 1 О 25 ЗО 35 40 У5 О БИВНИ Н 6 ПВУП Тееу 1Изобретение относится к устройствам регулирования числа оборотовдвигателей внутреннего сигнала и мо-жет быть использовано в автоматических трансмиссиях транспортных средствИзвестен центробежный регулятор,содержащий установленный на валукорпус с подвижными золотниками. Врегуляторе под действием центробежной силы золотник смещается, откры вая и закрывая соответствующие каналы подвода и отвода рабочего теладля включения соответствующей передачи 13,Недостатком устройства являетсято, что при работе на высшей передаче давление в канале отвода остается то же.Наиболее близким по техническойсущности к изобретению являетсяцентробежный регулятор, содержащийзакрепленный на валу корпус, в котором выполнены канал подвода и. дваканала отвода рабочего тела, груз,связанный с золотником, расположен,ным перпендикулярно оси вала, в котором выполнен осевой и радиальныйканалы, и пружину настройки 23.Недостатком известного регулятораявляется также отсутствие элементов,обеспечивающих снижение давления всистеме при переходе на высшую передачу, что обеспечивает уменьшениепотерь мощности в трансмиссии и повышение надежности и долговечностиуплотнений трансмиссии.Целью изобретения является повышение надежности регулятора.Поставленная цель достигается тем,что в центробежный регулятор, содержащий закрепленный на валу корпус, вкотором выполнены канал подвода идва канала отвода рабочего тела, грузжестко связанный с золотником, в котором выполнены осевой и радиальныйканалы, расположенным перпендикулярно оси вала и пружину настройки, введен. клапан, установленный на выходеосевого канала золотника, а пружинанастройки установлена между клапаноми ограничителем перемещения золотника, связанным с корпусом.На чертеже .представлен центробежный регулятор, общий вид,.Устройство состоит из корпуса 1 сканалом 2 подвода и каналами 3 и 4 отвода, золотник 5, который одновременно служит противовесом регулятора,Шариковый клапан 6 установлен междузолотником 5 и пружиной 7, котораяявляется одновременно пружиной клапана и пружиной настройки регулятора.Ход золотника Фиксируется ограничителем перемещения 8, который размещен в лазе груза 9, В золотнике выполнен осевой канал 10 и радиальныйканал 1 1. Регулятор крепится к валу12 двумя болтами 13 с центровкой повнутреннему диаметру подшипника 14,который является опорой вала.Центробежный регулятор работаетследующим образом.При работе трансмиссии на низшейпередаче подпружиненный золотник 5соединяет подводящий канал 2 с каналом 3, и рабочее тело проходит куправляемому объекту - фрикционувключения передачи, По мере увеличения скорости вращения ведомоговала 12 под действием возросшейцентробежной силы золотник преодолевает усилие пружины 7 и смещается вовторое положение до упора с ограничителем 8 перемещения, при этом рабочке кромки золотника 5 перекрывают канал 3 и одновременно соединяютподводящий канал 2 с каналом 4 отвода, Рабочее тело подается к Фрикциону включения высшей передачи.При этом одновременно рабочее телопо радиальному 11 и осевому 10 каналам в золотнике 5 поступает кклапану 6, отжимая пружину 7 настройки и попадает на слив в выходящую магистраль, Тем самым давление подводящей магистрали трансмиссии снижается до величины, определяемой заданным усилием пружины 7.С ростом внешней нагрузки на трансмиссию обороты ведомого вала 12 падают, и пружина настройки 7 преодолевает центробежную силу вращающегосягруза 9 и золотника 5 и возвращаетего в положение, соответствующее вклю.чению низшей передачи, Одновременноклапан 6 закрывается и давление вподводящей магистрали возрастает довеличины, необходимой для передачифрикционом увеличенного крутящегомомента,Предлагаемый центробежный регулятор прост и надежен,