Устройство для управления газотурбинным двигателем

Номер патента: 89975

Опубликовано: 01.01.1950

Авторы: Бершадский, Жолков, Островский, Рожанский

МПК: F02D 39/10, G05D 16/18

Метки: буферных, давления, двигателя-компрессора, полостях, свободнопоршневого

...установленного золотник 4 смещается вниз и через клапан 9 происходит перетекание воздуха из реснвера 8 постоянного давления в буферные полости начасти цикла (заштрихованной на фиг. 4). Подвижной упор 6 обеспечивает необходимую затяжку пружины 5 и, следовательно, заданную величину среднего давления в буферных полостях. Положение упора б определяется профильным кулачком 10, который М 02 кет иметь следующиедва перемещения, не зависящие одно от другого: поворот вокруг неподвижного валика 11 в функции положенная поршня 12, определяемого давлением Р подаваемого двигателем-компрессором воздуха, а также осевое смещение вдоль того же валика в функции положения тяги 13, связанной с рейкой топливного насоса двигателя-компрессора.Построение...

Номер патента: 1450474

Опубликовано: 20.08.2004

Авторы: Виленский, Жаров, Литвинов, Микеров, Пьяных, Тихонов

МПК: F02C 7/26

Метки: газотурбинных, двигателей, запуска, маршевых

Система запуска маршевых газотурбинных двигателей многодвигательных летательных аппаратов, содержащая турбокомпрессорные стартеры, механически связанные с маршевыми двигателями через основные муфты и коробки приводов, и блок управления запуском, связанный с турбокомпрессорными стартерами, отличающаяся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения возможности запуска от наземных и бортовых источников, она дополнительно содержит воздушные турбостартеры, дополнительные муфты, воздушные магистрали, снабженные клапанами, устройство переключения с каналами управления, дополнительные компрессоры с муфтами, двухскоростные редукторы, имеющие прямую и повышающую передачи...

Номер патента: 133305

Опубликовано: 01.01.1960

Авторы: Евсеев, Изосимов, Ставровский

МПК: F02C 7/26

Метки: газотурбинного, генератора, двигателя, дифференциально-тормозным, запуска, переменного, приводом, стартер

...газотурбинного двигателя вначале пускают стартер- генератор на холостой ход путем включения контактора 1(1 при разомкнутом контакторе К, и обесточенной обмотке возбуждения стартер-генератора ОЛ СТГ, Обмотка возбуждения электродинамического тормоза при этом также отключена от источника питания, так как ее контакЛ 2 133305 Предмет изобретения 1. Система затуска газотурбинного двигателя от стартер-генератора переменного тока с дифференциально-тормозным, приводом, о тлич ающа я ся тем, что, с целью увеличения надежности и упрощения системы запуска, стартер-генератор вьполнен взаимодействуюшим с валом газотурбинного двигателя через дифференциальный редуктор, к одному валу которого присоединен стартер-генератор, к другому - газотурбинный...

Номер патента: 374078

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Дерепа, Трофименко

МПК: A61B 17/34

Метки: герметичных, игла, полостей, пункции

...эффективную промывку полости и свободный отсссгнойных матисс,На чертеже изображена предлагаемая игла в общем взде (продольный разрез),20 ю трубку 1, и;меюой срез, а на проарены штуцер 2 с вой штуцер 3. Коне внутри нее рас ка 4, на конце кос наружной резь, Внутренняя труб- днем конце косой30 Игла содержит наружну щую в передней части кос тивоположном конце прив внутренней резьбой и боко центрично наружной трубк положена внутренняя труб торой приварен штуцер 5 бойввернутый в штуцер 2 ка 4 также имеет на пере срез. Игла вводится в пазуху, к штуцеру 5 присоединяется, шприц и производится отсос гнойных масс через внутреннюю трубку 4, при этом в пазуху поступает воздух через штуцер 3 и кольцевой канал (на чертеже не показаи) между...

Номер патента: 658961

Опубликовано: 10.07.2004

Автор: Идельсон

МПК: F02C 7/26, G01M 15/00

Метки: авиационного, газотурбинного, двигателя, запуска, проверки, характеристик

Способ проверки характеристик запуска авиационного газотурбинного двигателя путем определения влияния на них изменения числа М полета при определенной площади реактивного сопла, отличающийся тем, что, с целью сокращения сроков и стоимости доводки двигателя имитацией летных условий при стендовых испытаниях, число М полета выбирают равным нулю, а влияние на характеристики запуска его изменений определяют путем установки значений площади реактивного сопла, эквивалентных этому влиянию.