162882

Номер патента: 661513

Опубликовано: 05.05.1979

Авторы: Коломойцева, Соседка, Харитонов

МПК: G05B 23/02

Метки: времени, двигателя, постоянной, цепей, электромагнитной, якорных

...этого на входблока 2 подают сигнал с выхода тахо,генератора исследуемого звена 26и выстапяют коэффициент передачиблока 2 по входной клемме 23., равным К.В зависимости от типа. двигателя этотсигнал должен составлять 0,8-0,99,4Следовательно, если принять шкалу измерительного прибора 3 за 100 делений, то после подачи на блок 2 двух сигналов с входных клемм 24 и 23 прибор 3 должен показать от одного до, двадцати делений.После этого выставляют коэффициент передачи блока 2 по входной клемме 22. Изменением коэффициента передачи блока 2 (изменением сопротивления резистора 14) добиваются нулевого показания измерительного прибора 3,Затем выбирают начало рабочего участка, по величине сигнала 1 В, приходящего на клемму 22 с добавочного сопротивления...

Номер патента: 18803

Опубликовано: 31.01.1931

Автор: Агатов

МПК: B61C 17/12

Метки: включения, внутреннего, горения, двигателей, двух, особенности, параллельную, работу, тепловозов

...два двигателя будут работать параллельно, при чем поршни их будут иметь взаимно противоположное движение. П мет пате Устройст лельную раб него горени Возов, харак Предлагаемое устройство для включения на параллельную работу двух двигателей внутреннего горения состоит из рычага, который нижним концом шарнирно соединен с ползуном одного двигателя, а верхним концом подвешен к маятнику, снабженному тормозной колодкой со стопорным приспособлением, Средняя же часть этого рычага шарнирно связана посредством шатуна с контр-кривошипом, сидящим на коренном валу другого двигателя.На чертеже фиг.1 схематически изображает вид спереди предлагаемого устройства; фиг. 2 - вид его сбоку.Рычаг 7 (фиг, 1 и 2) нижним своим концом шарнирно соединен с...

Номер патента: 39251

Опубликовано: 31.10.1934

Автор: Попов

МПК: B23Q 5/00

Метки: выключения, двигателя, круглой, пилы, последней, торможения, электрического

...3 и 4 присоединяется хорошо изолированный проводник 8, который идет к цепи электрического колебательного контура. Цепь колебательного контура состоит из лампы 9, производящей колебания, собственно колебательного контура 70, составленного из емкости и самоиндукции, катушки обратной связи 11 и реле. Реле состоит из электромагнита 12, питаемого анодным током цепи генераторной лампы, из якорька 73, вращающегося вокруг оси 20 и оттягиваемого пружиной 14, и из контактов 15, 1 б, 17 и 18,Контакты 75, 1 б и 17 помещены в цепи питания двигателя и, в зависимости от рода тока, их может быть два или три, Контакт 18 находится в цепи питания электромагнита, приводящего в действие тормоз 19 обычной конструкции, нахо. дящийся на валу пилы. Через 21...

Номер патента: 750648

Опубликовано: 23.07.1980

Авторы: Коженков, Сидоров

МПК: H02J 3/42

Метки: агрегата, ветроэлекрического, включения, параллельную, работу, сетью

...что расцепляют ветродвигатель с генератором, с помощью разгонного двигателя, например асинхронного, осуществляют указанную самосицхроцизаццю генератора, затем нагружают генератор заданной реактивной мощностью, запускают ветродвигатель, сцепляютгенератор с ветродвигателем и нагружаютгенератор заданной активной мощностью.На чертеже изображено устройство, спомощью которого можно реализовать способ включения в сеть ветроэлектрическогоагрегата. Устройство включает в себя ветродвигатель 1, электромагнитную муфту скольжения 2, переменный резистор 3, блок питания 4, выключатель 5, синхронный генератор б, асинхронный электродвигатель 7, выключатель 8, обмотку возбуждения 9 синхронного генератора, сеть 10, выключатель 11, блок возбукдения 12...

Номер патента: 101305

Опубликовано: 01.01.1955

Автор: Гендельман

МПК: H02P 3/12

Метки: двигателя, динамическим, постоянного, торможением

...П, подключенный к напряжению ртутного выпрямителя РВ, В режиме динамического торможения направление тока в этой обмотке не меняется.Токовая обмотка ОТ магнитного усилителя подключена к шупту ибо на падение напряжения в ос.;сткс дсоавочнх по;носов ОД икомпенсационной обмотке КО) и ра ботает через твердый выпрямитель 1 ВС, Через эту обмотку ток проходит только в двигательном режиме. В режиме динамического торможения в токовой обмотке ОТ ток не проходит (благодаря выпрямителю 1 ВС) .Намагничивающие силы обмоток управления магнитного усилителя направлены навстречу друг другу. В двигательном режиме в магнитном усилителе преобладают ампервитки токовой обмотки, ток на выходе усилителя незначителен и реле 1 РД не включается. В момент, когда...