Бортовое сцепное устройство

(и) 483300 Союз Советских Социалистических Республик(23) ПриоритетОпубликовано 05.09.75, Бюллетень33Дата опубликования описания 18.12,75 51) М, Кл. В 63 Ь 21/ Государственный комитет Совета Министров СССР по делаи изобретенийи открытий. Мейер, Ю. В. Петлицкий,В. С. Тупицын, А. И. Гр Горьковское центральн Министерства реч(71) Заявитель БОРТОВОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО мет мор Изобретение относится к области судостроения и водного транспорта, в частности к бортовым сцепным устройствам, предназначенным для быстрого формирования с минимальной затратой ручного труда буксируемых (толкаемых) составов судов, состоящих из двух или более рядов (ниток) сцепленных бортами барж.Известны бортовые сцепные устройства для формирования буксируемых (толкаемых) составов судов, включающие устанавливаемые на одном борту судна носовой и кормовой сцепные замки и монтированные на другом борту вертикальные носовую и кормовую сцепные рельсы. В таких устройствах носовой сцепной замок выполнен в виде большой и малой шарнирно связанных и расположенных друг над другом крюкообразных поворотных клешней, причем большая клешня подпружинена и имеет паз, в котором перемещается палец, установленный на малой клешне.Кормовой сцепной замок включает две одинаковые подпружиненные клешни, сидящие на одной вертикальной оси и расположенные одна над другой, Для уменьшения динамических нагрузок, воздействующих на сцепные замки при бортовой качке сцепленных судов, носовой и кормовой сцепные замки установлены подвижно на направляющих,И, А. Смирнов, В. Н. Мармышевгорьев и Г. И. Автамонове конструкторское бюроного флота РСФСР смонтированных перпендикулярно диа ральной плоскости судна, и снабжены а тизаторами.Целью изобретения является повышениенадежности сцепки и регулирования расстояния между замками.Для этого в носовом замке предлагаемогоустройства симметрично расположены в одной плоскости на общей оси поворотные клешни, кинематически связанные поводковыми пальцами с подпружиненными упорами, снабженными криволинейными боковыми ребрами, а также приводами поворота и ограничителями, при этом на рабочих торцах 15 упора выполнены разнесенные в разных плоскостях выступы, взаимодействующие с поворотным запорным кулачком, а в корпусе кормового замка выполнена прорезь, в которой размещена связанная с винтовым механизмом перемещения каретка, несущая ось расположенных в одной плоскости подпружиненных поворотных клешней с приводами поворота и ограничителями.На фиг. 1 изображена общая схема распо ложения бортовых сцепных замков и сцепных рельсов на двух баржах, сцепленных бортами; на фиг. 2 - вид носового замка со стороны борта; на фиг. 3 - разрез по А - А на фиг. 2; на фиг. 4 разрез по Б - Б на ЗО фиг, 2; на фиг. 5 - вид носового замка с запорным кулачком в открытом положении; на фиг. 6 - разрез по В - В на фиг. 2; на фиг.7 - вид на кормовой замок со стороны борта; на фиг. 8 - разрез по Г - Г на фиг. 7; на фиг. 9 - разрез по Д - Д на фиг. 7,Взаимозаменяемость барж в составе осуществляется установкой на каждой барже 1 по одному борту носового сцепного замка 2, по другому борту - сцепного носового симметричного профиля рельса 3, а также кормового сцепного замка 4 и сцепного кормового симметричного профиля рельса 5, расположенных на разных бортах. Сцепные замаки и рельсы устанавливаваются вблизи плеч барж, т. е. в месте перехода прямолинейного борта в криволинейный, что допускает сцепку на носовой сцепной замок при подводе одной баржи к другой под некоторым углом с последующим поджимом барж. Сцепка может происходить при параллельном движении барж, когда они скользят борт о борт, и при движении барж вперед или назад,Носовой сцепной замок 2 состоит из корпуса 6, двух направляющих опор 7 и пружинного амортизатора, шток 8 которого соединен с корпусом 6 при помощи серьги 9,Корпус 6 разделен на верхнюю и нижнюю части горизонтальной стенкой 10, в которой выполнены дугообразные вырезы а для прохода через них поводковых пальцев 11, жестко закрепленных в поворотных симметрично расположенных в одной плоскости клешнях 12.Клешни насажены на одну ось 13 и предназначены для восприятия поперечных нагрузок и для сцепки за сцепной рельс 3, смонтированный в нише А на борту другого судна.В нижней части корпуса 6 на осях 14 по- воротно установлены предназначенные для восприятия продольных усилий от сцепного рельса 3 упоры 15 с приводами, включающими пружинные толкатели 16 и тросы 17, служащие для расцепки замка. Пружинныетолкатели 16 стремятся вывести упоры 15 из корпуса 6, но их выход ограничивается рычагами 18, составляющими одно целое с упорами 15 и упирающимися в ограничители 19, Поводковые пальцы 11 входят в пазы б, выполненные в упорах 15, взаимодействующих с размещенным в корпусе 6 поворотным кулачком 20 посредством выступов 21, расположенных в разных плоскостях на рабочих торцах упоров 15. Для поворота кулачка 20 служит рукоятка 22. Поворот предназначен для пропуска выступов 21 и втягивания упоров 15 в корпус 6 и для их стопорения. Наружная поверхность упоров 15 оборудована боковыми ребрами 23, криволинейная форма которых улучшает условия сцепки замка.Кормовой сцепной замок состоит из корпуса 24, двух направляющих опор 25 и двух пружинных амортизаторов 26. На оси 27 подвижно установлены две расположенные в одной плоскости клешни 28, предназначенные 5 о 15 ло 25 30 35 о 45 50 55 60 65 для зацепления за сцепной кормовой рельс 5, расположенный в нише Б на другой барже. Ось 27 установлена в каретке 29, расположенной в прорезях в.Каретка 29 может передвигаться вдоль борта вправо или влево от оси корпуса 24 при помощи винтового механизма перемещения, включающего винт 30, гайку 31, трещетку с рукояткой 32 и размещенного в приливах 33, Под действием пружин 34, закрепленных на рычагах 35, составляющих одно целое с клешнями 28, последние выжаты из корпуса 24 до положения, определяемого ограничительным пальцем 36, Тросы 37, соединенные с рычагами 38, предназначены для расцепки замка,При формировании состава, например, из двух барж 1 (фиг. 1) вначале сцепляется носовой сцепной замок 2 с носовым сцепным рельсом 3. Во время продольного движения одной баржи 1 относительно другой криволинейное боковое ребро 23 скользит по борту н его давлением утапливается в корпус 6 упор 15, который поворачивается вокруг оси 14, сжимая пружины толкателя 16 и ослабляя натяжение троса 17. Поворот упора 15 посредством поводкового пальца 11 вызывает поворот клешни 12, которая тоже утапливается в корпус 6. При совпадении упора 15 с нишей А пружинный толкатель 16 выжимает упор 15 из корпуса 6, а вместе с ним и клешню 12, которая зацепляется за носовой сцепной рельс 3.Дополнительное стопорение сцепного носового замка 2 обеспечивается поворотом кулачка 20, который препятствует самопроизвольному утапливанию упоров 15 и клешней 12 (фиг. 4). Носовой сцепной замок 2 может сработать и при движении барж 1 перпендикулярно борту. При расцепке носового сцепного замка 2 кулачок 20 поворачивается в положение, показанное на фиг. 5. Натяжением троса 17 упор 15 втягивается в корпус 6 и посредством поводкового пальца 11 утапливает клешню 12, которая вместе с упором 15 выходит из зацепления с рельсом 3.Баржи 1 сцепляются кормовым сцепным замком 4 после сцепки носовым сцепным замком 2, когда корма одной баржи 1 прижимается к корме другой, т. е, при поперечном сближении судов, однако срабатывание кормового сцепного замка 4 возможно и при продольном движении барж 1 относительно друг друга, При нажиме кормового сцепного рельса 5 на клешни 28 последние утапливаются в корпус 24, поворачиваясь вокруг оси 27 и натягивая пружины 34. Дальнейшее движение рельсы 5 сопровождается защелкиванием за нее клешней 28 при помощи натянутых пружин 34. Если ось клешней 28 не совпадает с осью кормовой сцепной рельсы 5, то при помощи винтового механизма (30, 31, 32) каретка 29 вместе с осью 27 смещается вдоль борта в ту или иную сторону до совмещения упомянутых осей (фиг, 8). При расцепке на.тяжением тросов 37 при помощи рычагов 38 клешни 28 поворачиваются вокруг оси 27 и утапливаются, выходя из зацепления с кормовой сцепной рельсы 5.Динамические нагрузки на сцепные замки при сцепке или бортовой качке сцепленных судов уменьшается при помощи амортизирующих средств: в носовом сцепном замке - пружинным амортизатором, шток 8 которого соединен с корпусом 6 при помощи серьги 9, а в кормовом сцепном замке - двумя пружинными амортизаторами 2 б,Предмет изобретенияБортовое сцепнос устройство для формирования буксируемых составов судов, включающее устанавливаемые на одном борту судна носовой и кормовой сцепные замки, причем носовой замок выполнен в виде подвижного в направляющих опорах подпружиненного корпуса, и устанавливаемые на противоположном борту вертикальные сцепные рельсы, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности сцепки и регулиг рования расстояния между замками, в носовом замке симметрично расположены в одной плоскости на общей оси поворотные клешни, кинематически связанные поводковыми пальцами с подпружиненными упора ми, снабженными криволинейными боковыми ребрами, а также приводами поворота и ограничителями, при этом на рабочих торцах упора выполнены разнесенные в разных плоскостях выступы, взаимодействующие с 1 Б поворотным запорным кулачком, а в корпусе кормового замка выполнена прорезь, в которой размещена связанная с винтовым механизмом перемещения каретка, несущая ось расположенных в одной плоскости подпру жиненных поворотных клешней с приводами поворота и ограничителями.Заказ 3015/6 Изд966 Тираж 529 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2