Управляемое перепускное устройство для тормозных систем на автомобилях

. Союз Советских Социалистических Республик ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ои 986812 (,89) 138530 ГДР(31) ЫРВ 60 Т/207813 (33) ГДРОпубликовано 07. 01.83, Бюллетень РвДата опубликования описания 07,01.83(51)М. Кл,В 60 т 1 У 50 3 Ьвудеретванный квинтет СССР нф делан нмйретеннй н отхрытнй(Г 5 Й) УПРАВЛЯЕМОЕ ПЕРЕПУСКНОЕ ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ НА ТРОЙСТВО ТОМОБИЛЯ нения изобрекие систе-.илестроеедпочтиские тори гидравханизмы, иксирован" ии эа счет усилий пруТвк,например, золотники или мембраны регуляторов давления или предохранительных клапанов под действием определенного усилия пружин, регу лируемого в пределах определенныхдопусков от руки, как это, например, указано в описании патента ОЕ-Р 5 22 33 210, выполняют определенные переключательные функции.Недостаток этих существующих исполнений состоит в том,что в конча сновной областью прим тения являются пневматицемы, используемые в автомобнии.Объектами применения ительно являются пневматичмоза автомобилей, а такжелические тормоза.Существуют клапанные мвыполняющие определенныеные переключательные функопределенных регулируемых струкции.должно быть отведено относительно большое место для размещения упомянутых выше пружин и в том, что каждый клапан системы должен быть отрегулирован отдельно.Такая регулировка весьма трудоемка. Кроме того, при установке клапанов с эдвисящимидруг от друга функци ями необходимо обращать особое внимание на соблюдение заданных допусТак, например, давление открытия предохранительных клапанов недолжно быть выше давления отключения регулятора давления, так как иначе регулятор давлениа переклю етна нулевую подачу еще до того, какв систему был подан сжатый воздух.Изобретение имеет целью сократить о или вообще исключить необходимое конструктивное пространство для размещения пружины клапана.Изобретение преследует цель сокра"тить объем регулировок в системе, а,35 3 98681также сделать независимыми друг отдруга следующие Функцииклапановсистемы при установке,Техническая задача изобретениясостоит в создании устройства управления пневматическими и гидравлическими автомобильными тормозами с минимальным конструкционным пространством клапанов и в ограничении до минимума возможности регулировки. 16Приметы изобретения состоят втом, что сама тормозная система через редукционный клапан соединенас распределительным органом клапановсистемы. Распределительный орган клапанов состоит из непосредственно расположенного за входом управляющегодавления золотника, за которым расположен рабочий поршень. Диаметр рабочего поршня предпочтительно выбирает вся меньше, чем диаметр золотника.Кроме того, над золотником или вместо него над рабочим поршнем можетбыть дополнительно предусмотрена пружина, которая и может быть регулиру- щемой,Для многоконтурных пневматическихили гидравлических тормозных системрегулировоцный орган клапанов выполняется так, что дополнительно к золот нику еще предусматривается двойнойпоршневой золотник, давление к которому подается с обеих сторон,Принцип действия устройства состоит в следующем. Через редукционный клапан, находящийся за аккумулятором энергии, отводится рабочая среда и используется для управления регуляторами давления и другими клапанами, протекая под редуцированным40давлением к отдельным клапанам и нажимая с соответствующим давлениемна золотники.Уже имеющиеся в системе редукционные клапаны, предназначенные для других функций, например клапаны для ог"45раничения давления в тормозных системах высокого давления, могут дополнительно принимать на себя и упомянутое выше управление клапанами, чтопозволяет еще больше сократить затра Оты. Используемое для управления редуцированное давление должно быть близким к рабочим давлениям соответствующих клапанов, а по возможностиниже их.55В двухконтурных или многоконтурных системах в клапанах дополнительно предусмотрены двойные поршневые золотники, на одну сторону каждогоиз которых подается редуцированноедавление одного контура, благодарячему в случае отказа одного из контуров управление клапанами может принимать на себя исправный контур, апри полной работоспособности обоихконтуров двойной золотник сначала бездействует.Б многоконтурных системах клапаныостальных контуров должны одновременно управляться редуцированным давлением обоих главных контуров, Обаглавных контура управляют друг другом взаимно с соответственно редуцированным давлением,В зависимости от степени редуци"рования давления диаметры используе"мых для управления золотников должны быть соответственно больше диаметров остальных золотников или мембран, предусмотренных для самой клапанной функции,Если, например, по технологическим соображениям все золотники илимембраны имеют одинаковый диаметр,то на поршнях,к которым подается редуцированное управляющее давление,дополнительно предусматриваются относительно небольшие пружины, которые соответствующим образом увеличивают усилие, создаваемое редуцированным давлением. Если на один из рабочихзолотников подано рабочее давлениеопределенного контура, то к противоположной стороне золотника безвстройки дополнительных уплотняющихэлементов или с ней может быть подано давление для управления золотником или клапаном, причем необходимаяобщая сила для управления клапаномдостигается дополнительным монтажомупомянутой выше пружины;От необходимого для управленияв случае другом золотника в данномслучае можно отказаться,Дополнительная пружина может бытьрегулируемой, тем самым обеспечива"ется возможность корректировки возможно возникающих нарушений допусков,На фиг, 1 изображено управление регулятором давления в системах, рассчитанных на нормальное давление; на фиг, 2 - управление регулятором давления при аккумуляции энергии высокого давления; на фиг, 3 - управление частью тормозной системы; на9868 5фиг, 4 - дополнительная пружина нарабочем поршне.На обычно используемом регуляторе 1 давления тормозной системынажимная пружина, сила нажатия которой воздействует на рабочий поршень2, заменена золотником 3.Сжатый воздух подводится черезредукционный клапан 4 к золотнику3 через ответвления от аккумулятора 1 О5 энергии.Система через магистраль Е за-полняется сжатым воздухом, подаваемым компрессором. Если, например,редукционный клапан 4 является клапаном, рассчитанным только на ограничение давления, то давление, получающееся в аккумуляторе 5 энергии,сначала доходит до золотника 3,При достижении давления, при котором срабатывает редукционный клапан 4 (в данном примере - ограничительный клапан), клапан закрывается, благодаря чему сохраняется-по-стоянным давление, поданное к золот днику 3, Возникающая таким образом ивоздействующая на рабочий поршень 2сила соответствует силе, необходимой для работы регулятора давления.Имеющееся в аккумуляторе 5 энергии давление повышается дальше дотех пор, пока не будет достигнутозаданное максимальное давление, придостижении которого регулятор 1 давления против усилия, воздействующего35на рабочий поршень 2, переключает. систему и поступающий от компрессора воздух выходит в атмосферу черезрегулятор 1 давления.Далее при расходе понижается давление в аккумуляторе 5 энергии. Новвиду того, что уровень давлениявсе еще больше давления, ограничиваемого редукционным клапаном 4, колебания давления в аккумуляторе энергиине оказывают никакого воздействия наработу золотника 3.При достижении минимального давления в аккумуляторе 5 энергии регулятор 1 давления вновь переключает на подачу.Описанный здесь на примере регулятора 1 давления принцип может бытьиспользован для всех клапанов системы, как это, например, демонстри 55.рует пример, представленный нафиг. 3.На фиг, 2 редукционный клапан 4расположен так, что редуцируется 12 6давление всего сжатого воздуха; поступающего от аккумулятора энергиик потребителю,Такой принцип коммутации, какизвестно, практикуется в аккумуляторных системах высокого давления,В этих системах редукционный клапан 4 выполняет двойную функцию, бла"годаря чему для управления системойв протявоположность фиг, 1 не требуется особого редукционного клапана.На фиг, 3 показан регулятор 1 .давления во взаимодействии с четырехконтурным защитным клапаном 7,Сжатый воздух, поступающий отрегулятора 1 давления, проходит через четыре предохранительных клапана 8 четырехконтурного защитного клапана 7 к контурам сжатого воздуха1 0 111, 1 ЧКонтурь 1 и Й - это главные контуры, а контуры Щ и Й - вспомогательные контуры.В предохранительном клапане 8/1схематически показан рабочий поршень9 и золотник 10, установленный тамвместо пружины.От главных контуров 1 и Й сжатыйвоздух через ответвление поступаетк редукционным клапанам 4, а оттуда - к золотникам , а также к двойному золотнику 6 регулятора 1 давления. От редуцированного давленияглавного контура 1 подается управляющее давление к предохранительномуклапану 8/1 главного контура Ц и наоборот,Предохранительные клапаны 8/1 П и8/1 Ч вспомогательных контуров Щ и. О 1 управляются по выбору редуциро ванным. давлением главного контураГ или П или же от обоих главных контуров, аналогично регулятору 1 давления,Принцип действия золотников представлен на фиг. 1,. Из Фиг, 3 видны следующие особен" ности,Если, например, отказывает главный контур 1, то редуцированное давление главного контура й обеспечивает предохранительную функцию предохранительного клапана 8 для главного контура 1. Редуцированное давление, поданное на распределительный поршень 3, обеспечивает и про.- должение нормальной работы регуля 9тора давления, В случае отказа главного контура Й функция аналогична.При схеме, показанной на фиг. 3,предохранительная функция вспомогательных контуров Я и Я больше необеспечена, если после отказа главного контураполучается дополнительный дефект в одном из вспомогатель"ных контуров. Но так как одновременный отказ двух контуров практически может быть исключен, показаннаясхема полностью выполняет свою функцию.Если такое управление и предохранение оказывается недостаточным прииспользовании системы по определенному назначению то для предохраниттельных клапанов 8/Ш и 8/Я вспомогательных контуров В и 1 Ч вполневозможно дополнительно предусмотретьпо одному двойному золотнику 6, аредуцированные давления обоих главных контуров 1 и 1 соответственноиспольэовать для каждого предохранительного клапана вспомогательныхконтуров Й и Ю,При аккумуляции высокого давления и в приведенном здесь примерередукционные клапаны 4 могут бытьрасположены непосредственно в главных контурах 1 и Й аналогично фиг,2.Тем самым отпадает необходимостьдополнительного монтажа этих клапа"нов для управления системой,Таким образом, и в данном примере семь необходимых возможностейустановки сокращаются до двух,На фиг, 4 представлен другой вариант использования этого принципа.Редуцированное давление подводитсяпрямо к обратной стороне рабочегопоршня 2, Для компенсации отсутствующей силы, иначе обеспечиваемойбольшим диаметром золотника 3 посравнению с рабочим поршнем 2, дополнительно предусмотрена пружина 11, которая, однако, имеет относительно небольшие размеры и, кроме того, может быть выполнена регулируемой, Такое исполнение, однако, возможно лишь при условии наличия с обеих сторон рабочего поршня2 давления, которое хотя и можетиметь различный уровень но должноотноситься к рабочей среде одного8 б 812 формула изобретения 15 20 25 30 35 40 45 50 и того же контура. В противном случае на поршне 2 должно быть предусмотрено дополнительное уплотнение,обеспечивающее разделение контурамежду рабочей средой под поршнем инад поршнем,1. Управляемое перепускное уст,ройство для тормозных систем на автомобилях в сочетании со существующими клапанами, о т л и ч а ю -щ е е с я тем, что сама тормозная.система 5 7 через редукционный клапан 4 соединена с органом управленияклапанами 1, 8.2, Устройство по и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем что орган управления клапанами 1, 8 состоит израсположенного непосредственно завходом управляющего давления 12 золотника 3 с уплотнением, за которымрасположен рабочий поршень 2, который предпочтительно выполнен с меньшим диаметром, чем золотник 3.3, Устройство по пп. 1 и 2, о тл и ч а ю щ е е с я тем что в клапанах 1, 8 над золотником 3 расположен двойной золотник б, к которому обеспечен подвод давления с обеихсторон и который предпочтительновыполнен с таким же диаметром каки золотник 3,Устройство по и. 1 о т л ич а ю щ е е с я тем, что в полости,к которой может быть подано управляющее давление и которая находитсямежду входом управляющего давления12 и верхней стороной рабочего пораня 2, расположена пружина 11.5. Устройство по пп. 1-4, о т л ич а ю щ е е с я тем, что орган управления клапанами 1, 8 состоит иэрасположенного непосредственно завходом управляющего давления 12 золотника 3 и дополнительно установленной непосредственно над золотником 3 пружины 11. Признано, изобретением по результатам экспертизы, осуществленной Ведомством по изобретательству Германской Демократической Республики.986812 Составитель С.ИакаровТехред Е.Харитонцик КОРР А.Дзятко актор Г. Прусо П нт , г. жгород, ул. Роектная,ли ираж Ц 3 ВНИИПИ Государственного ком по делам изобретений и о 13035, Иосква, 3-35, Рауас