Механизм сцепления автосцепки

ОПИСДНИЕ ВБМЦВИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Юоциалистических(22) Заявлено 11,06.75 (21) 2143565/1 51) М, Кл В присоединением заявки М Государствеиимв комитет Совета Министров СССР(71) Заявитель урганов, А. М. Ножевииков, Н, А, Семин и П Проектно-конструкторское бюро Главного упрвагонного хозяйства МПС 1. Шереметьевлеиия ЯЯ ":,1 т"1 ВЛ) МЕХАНИЗ ПЛЕНИЯ АВТОСЦЕПКИ носится к области железно- порта, в частности к устройющим сцепление подвижно 20 Недостатки их такжникающие изгибы изамка и противовесакающие при преждеврдохранителя замка,автосцепок. е состоят в том, что возизломы предохранителя замкодержателя, возниеменном включении преприводят к саморасцепу Изобретение отдорожного трансствам, обеспечиваго состава.Известен механизм сцепления автосцепки, содержащий размещенные в кармане корпуса с двузубым контуром зацепления замок авто- сцепки, замкодержатель с противовесом, надетый на шип корпуса автосцепки, подъемник, взаимодействующий с замкодержателем (1).Однако в этих механизмах вследствие недостаточной рабочей площади зацепления замков возможны саморасцепы при вертикальных перемещениях корпусов автосцепок относительно друг друга. Кроме того, изгибы и изломы предохранителя замка и противовеса замкодержателя, возникающие при преждевременном включении предохранителя замка, также приводят к саморасцепу автосцепок.Известны также механизмы сцепления автосцепок, имеющие аналогичную конструкцию, но в которых замок выполнен с выступом в тыльной части (2). Для повышения надежности работы механизма сцепления автосцепки и исключения случаев саморасцепа в эксплуатации в предлагаемом механизме замок выполнен прямоугольным, а на его тыльной части под выступом закреплен стержень расположенной на нем подпружиненной шайбой, опирающейся на тыльную поверхность кармана корпуса, к выступу замка шарнирно прикреплены подьемник и палец, опирающийся на противовес замкодержателя, выполненный в виде пластины с упором, а подъемник может быть выполнен в виде двуплечего рычага.На фиг. 1 показано положение описываемого механизма перед сцеплением; на фиг. 2 - то же, в сцепленном состоянии; на фиг, 3 - то же, при перемещении замка внутрь кармана; на фиг, 4 - то же, в начале расцепления автосцепки; на фиг. 5 - то же, в конце расцепления автосцепки.Механизм сцепления автосцепки расположен в корпусе 1 автосцепки, имеющем двузубый контур зацепления, и содержит замок 2 в виде пластины с выступом в тыльной части и с жестко соединенным цилиндрическим направляющим стержнем 3. На направляющий стержень надеты пружина 4 и шайба 5. Цилиндрическая часть направляющего стержня переходит в плоский хвостовик сигнального отростка. На шип б корпуса автосцепки наве 557945шивается замкодержатель 7, а шипы 8, 9 замка шарнирно соединены соответственно с подъемником 10 и пальцем 11. Посредством цепи 12 замок связан с расцепным приводом. На сигнальный отросток направляющего стержня набрасывают цепь 12 и связывают с расцепным приводом.Сборка автосцепки начинается с навешивания замкодеркателя 7 на шип 6 корпуса автосцепки, На направляющий стержень 3 замка 2 надевают пружину 4 и шайбу 5.Затем замок, шарнирно соединенный с подъемником 10 и пальцем 11, вставляют в карман автосцепки так, чтобы сигнальный отросток вышел из сигнального отверстия корпуса 1. На сигнальный отросток набрасывают цепь 12 и связывают с расцепным приводом.Автосцепка готова к сцеплению. Сцепление происходит следующим образом. При соударении автосцепок их замки 2 нажимают друг на друга, и каждый из них поступательно перемещается внутрь кармана корпуса (фиг. 1). При этом пружины 4, надетые на цилиндрическую поверхность направляющего стержня 3, жестко приваренного к замку 2, сжимаются, потому что один конец ее упирается в замок, а другой - в заднюю стенку корпуса автосцепки через шайбу 5.При дальнейшем сближении корпусов автосцепок замки продолжают перемещаться внутрь корпуса, одновременно малые зубья нажимают на лапы замкодержателей 7 и утопляют их заподлицо с ударной стенкой зева корпуса. При этом замкодержатели поворачиваются на шипах 6, а их противовесы приподнимают пальцы 11, которые своей торцовой поверхностью устанавливаются против задней стенки корпуса 1 автосцепки (фиг, 2).Чтобы расцепить автосцепки, достаточно увести внутрь кармана корпуса хотя бы один из замков, и тогда малые зубья смогут выйти из зева смежных автосцепок.У натянутых автосцепок замки зажаты между малыми зубьями и расцепить их трудно. Поэтому перед расцеплением необходимо сжать автосцепки. Для разъединения автосцепок расцепным приводом вдвигаем замок внутрь кармана (фиг. 4), тогда опущенное плечо подъемника упрется в шайбу 5, отчето весь подъемник поворачивается и своим верхним плечом поднимает замкодержатель, что возможно благодаря проушине на нем. Противовес замкодержателя повернет палец 11, так что угол торца его упрется в стенку корпуса. При дальнейшем погружении замка па 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 лец 11 будет поворачиваться под действиеммомента силы реакции стенки корпуса, приэтом замкодержатель соскользнет с плечаподъемника 10, так что между расцепным углом замкодержателя и торцом подъемникавозникает контакт (см. фиг, 5), Верхнее плечоподъемника 10 торцом упирается в расцепнойугол, а задней частью в шип 8 замка, и темсамым замок будет удерживаться в погруженном положении до разведения вагонов.Как тольво вагоны разойдутся, замкодержатель под действием моментов сил своего весаи силы реакции верхнего плеча подъемниказаймет положение при расцеплении вагонов,Подъемник 10 при нарушении контакта сзамкодержателем под действием момента своей силы тяжести займет положение при расцеплении вагонов (фиг, 1).То же самое произойдет и с пальцем 11. Замок под действием упругой силы пружиныпродвинется вперед к положению перед сцеплением. Таким образом все детали механизмасцепления заняли положение перед сцеплением,Формула изобретения1. Механизм сцепления автосцепки преимущественно железнодорожного подвижного состава, содержащий размещенные в кармане корпуса с двузубым контуром зацепления автосцепки замок с выступом в тыльной части, замкодержатель с противовесом, надетый на шип корпуса автосцепки, подъемник, взаимодействующий с замкодеркателем, отличагзгцийся тем, что, с целью повышения надежности работы и исключения случаев саморасцепа в эксплуатации, замок выполнен прямоугольным, а на его тыльной части под выступом закреплен стержень с расположенной на нем подпружиненной шайбой, опирающейся на тыльную поверхность кармана корпуса, к выступу замка шарнирно прикреплены подъемник и палец, опирающийся на противовес замкодержателя, выполненный с упором на конце,2. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что подъемник выполнен в виде двуплечего рычага.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе.1. В. В, Колометченко, В. Г. Голованов, Автосцепка подвижного состава, М Транспорт, 1973, ст. 20, рис. 15 (автосцепка СА-З),2. Авторское свидетельство СССР 376287, М, Кл. В 616 1/28, 1971 (прототип).. Сапунова,Изд,455ИПИ Государственного комитета по делам изобретений и 113035, Москва, Ж, Рауш Тираж 630овета Министроткрытийая наб., д, 4/5